Η Daihatsu, θυγατρική της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Toyota Motor Corp., έκλεισε τις γραμμές παραγωγής και στα τέσσερα εργοστάσιά της στην Ιαπωνία, καθώς είναι σε εξέλιξη έρευνα του υπουργείου Μεταφορών για ακατάλληλες δοκιμές στα οχήματα για πιστοποιήσεις ασφαλείας σε βάθος πολλών ετών.
Η Daihatsu Motor Co ανακοίνωσε επίσης ότι ανέστειλε όλες τις αποστολές οχημάτων εντός και εκτός Ιαπωνίας, αφού διαπίστωσε ότι το πρόβλημα αφορά 64 μοντέλα. Αυτή η διακοπή αναμένεται να επηρεάσει χιλιάδες κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων και τους εργαζόμενους σε αυτά, προκαλώντας πιθανό πλήγμα για τις τοπικές οικονομίες.
Οι παρατυπίες στις δοκιμές ασφαλείας που διαπιστώθηκαν οδήγησαν σε ανεξάρτητη έρευνα επιτροπής του αρμόδιου υπουργείου, η οποία εντόπισε εκτεταμένα και συστηματικά προβλήματα στην Daihatsu. Ανάλογα ζητήματα, που σχετίζονται με παραβίαση κανόνων ασφάλειας και άλλων, έχουν εντοπιστεί και σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας τα τελευταία χρόνια.
Προς το παρόν, δεν έχουν αναφερθεί ατυχήματα ή θάνατοι που να σχετίζονται με τα ψευδεπίγραφα πιστοποιητικά ασφαλείας.
Η Daihatsu, κατασκευαστής φορτηγών και φορτηγών Hijet και χάτσμπακ Mira, δήλωσε ότι άρχισε να κλείνει ορισμένες γραμμές τη Δευτέρα και η παραγωγή σταμάτησε και στα τέσσερα εργοστάσια στους νομούς Shiga, Κιότο και Οίτα, καθώς και στα κεντρικά γραφεία της στην Οσάκα την Τρίτη. Αν και η εταιρεία δεν έχει ενημερώσει πότε θα ξαναρχίσει η παραγωγή, δημοσιεύματα των ιαπωνικών μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι οι γραμμές παραγωγής θα διακοπούν τουλάχιστον μέχρι τον Ιανουάριο.
Η Daihatsu είναι η μονάδα της Toyota που ειδικεύεται σε μικρά αυτοκίνητα και φορτηγά που είναι δημοφιλή στην Ιαπωνία. Η εταιρεία κατασκεύασε περίπου 870.000 οχήματα στα τέσσερα εργοστάσια το οικονομικό 2022.
Σύμφωνα με την εταιρεία έρευνας αγοράς Teikoku Databank, τα εργοστάσια της Daihatsu διαθέτουν αλυσίδες εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένων 8.136 εταιρειών σε όλη την Ιαπωνία, με πωλήσεις που ανέρχονται συνολικά σε 2,2 τρισεκατομμύρια πωλήσεις (15,53 δισεκατομμύρια δολάρια).
«Όσο μεγαλύτερη είναι η αναστολή της αποστολής, τόσο μεγαλύτερη είναι η ανησυχία για τον αντίκτυπό της στα κέρδη της εταιρείας, την απασχόληση και την τοπική οικονομία», ανέφερε σε έκθεσή της.
Τα προβλήματα εντοπίστηκαν σε 64 μοντέλα και τρεις κινητήρες οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων 22 μοντέλων και ενός κινητήρα που πωλήθηκε από την Toyota. Τα προβλήματα επηρέασαν επίσης ορισμένα μοντέλα των Mazda Motor Corp. και Subaru Corp. που πωλούνται στην Ιαπωνία και μοντέλα Toyota και Daihatsu που πωλούνται στο εξωτερικό.
Κανονισμό επιθεωρήσεων εξέδωσε η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, τέσσερις μόλις ημέρες μετά την αποκάλυψη του Documento, ότι 10 ελληνικά αεροδρόμια παραμένουν σύμφωνα με την Κομισιόν «μη δεόντος πιστοποιημένα», 4 στρατιωτικά αεροδρόμια που χρησιμοποιούνται για πολιτικές πτήσεις δεν έχουν συγχρονίσει τα συστήματά οι πτήσεις όλων των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών, έχουν τεθεί σε προτεραιότητα για ελέγχους από τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, για λόγους ασφαλείας.
Μετά το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ που ανέδειξε το τεράστιο έλλειμμα ελέγχων ασφαλείας που επικρατεί στον χώρο των αεροπορικών μετακινήσεων και την κυβερνητική ταύτιση με το δόγμα «πετάμε, κι όπου βγει», σε ΦΕΚ που εκδόθηκε μόλις χθες, Πέμπτη 17 Αυγούστου, η ΑΠΑ ανακοινώνει και θέτει σε άμεση εφαρμογή τον Κανονισμό Επιθεωρήσεων.
Σύμφωνα με τον Κανονισμό, οι επιθεωρητές της ΑΠΑ «επισκέπτονται αεροσκάφη, αεροδρόμια, γραφεία, εγκαταστάσεις αεροναυτιλίας και πάσης φύσεως λοιπές εγκαταστάσεις, επιχειρησιακούς χώρους, τοποθεσίες εξοπλισμού, προκειμένου να αποκτήσουν εκ του σύνεγγυς άποψη για την επιχειρησιακή κατάσταση του επιθεωρούμενου, μέσω της συλλογής του κατάλληλου αποδεικτικού υλικού».
Ο πρόλογος του Κανονισμού από τον διοικητιή της αρχής, Χρήστο Τσίτουρα, έχει ως εξής:
Πάντως, καθώς το ρεπορτάζ του Documento για την ασφάλεια των αεροπορικών μετακινήσεων στην Ελλάδα συνεχίζεται και μετά τη μεγάλη αποκάλυψη της περασμένης εβδομάδας, στο Documento της Κυριακής θα περιλαμβάνεται ρεπορτάζ για τις πολύ περιορισμένες δυνατότητες ελέγχων που έχει η ΑΠΑ ώστε να εφαρμόσει ακόμη και αυτόν τον Κανονισμό, ενώ αποκαλύπτει και το ύποπτο «αυτοσαμποτάρισμα» της κυβέρνησης κατά της ΑΠΑ, λίγο πριν τις εθνικές εκλογές του Ιουνίου.
Μετά τους σιδηρόδρομους και τα Τέμπη η κυβέρνηση εφαρμόζει και στις αερομεταφορές το εγκληματικό της δόγμα
«Πάμε κι όπου βγει». Το επίσημο δόγμα της κυβέρνησης Μητσοτάκη αποτυπώθηκε για πρώτη φορά σε λέξεις όταν το είπε ο μηχανοδηγός του μοιραίου τρένου των Τεμπών λίγη ώρα πριν από τη θανατηφόρα σύγκρουση που στοίχισε τη ζωή σε 57 άτομα.
Η φράση μετατράπηκε σε σλόγκαν με σκοπό να δείξει ότι βασικές λειτουργίες στη χώρα έχουν αφεθεί στην τύχη τους.
Σήμερα το Documento αποκαλύπτει ότι η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη παραμένει συνεπής στο εγκληματικό της δόγμα – όχι μόνο σε ό,τι αφορά τους σιδηρόδρομους, αλλά και στα αεροδρόμια της χώρας, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο τις ζωές εκατομμυρίων πολιτών και επισκεπτών. Το δόγμα «πάμε κι όπου βγει» μετατρέπεται πλέον σε… «πετάμε κι όπου βγει».
Σύμφωνα με έγγραφα που φέρνει στο φως της δημοσιότητας σήμερα το Documento, η Ελλάδα εγκαλείται από την ΕΕ επειδή δέκα ελληνικά αεροδρόμια παραμένουν χωρίς πιστοποίηση.
Επίσης, άλλα απόρρητα έγγραφα που δημοσιεύουμε σήμερα και που αφορούν όχι απλώς το δημόσιο συμφέρον, αλλά επί της ουσίας τη δημόσια ασφάλεια αποκαλύπτουν ότι όλες οι ελληνικές εταιρείες αερομεταφορών έχουν τεθεί σε προτεραιότητα για ελέγχους καθώς δεν συμμορφώνονται με τη διενέργεια εποπτικών δραστηριοτήτων.
Σε εκτενή της απάντηση προς το Documento η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) επιβεβαιώνει πλήρως το ρεπορτάζ της εφημερίδας τόσο για το ζήτημα της μη πιστοποίησης των δέκα αεροδρομίων όσο και για την επιβολή κατά προτεραιότητα ελέγχων στις πτήσεις όλων των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών. Στην απάντησή της η αρχή δικαιολογείται αναφέροντας ότι το πρόβλημα υπήρχε από το 2017.
Οπως αποδεικνύει το ρεπορτάζ του Documento, όμως, η παραμέληση της πιστοποίησης των αεροδρομίων κάθε άλλο παρά γραφειοκρατική αβλεψία αποτελεί, αφού πρακτικά μετατρέπει την αγορά αεροδρομίων σε μεγάλη επενδυτική ευκαιρία για επιχειρηματικούς ομίλους που έχουν στο παρελθόν ευεργετηθεί από την κυβέρνηση Μητσοτάκη.
Χωρίς πιστοποίηση δέκα ελληνικά αεροδρόμια
Αποκαλυπτική για την απελπιστική κατάσταση των ελληνικών αεροδρομίων είναι η έκθεση της Δέσμης Παραβάσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που δημοσιεύτηκε στις 14 Ιουλίου.
Πρόκειται για την τακτική δέσμη αποφάσεων της ΕΕ για παραβάσεις κρατών που δεν συμμορφώνονται με τις υποχρεώσεις τους και εναντίον των οποίων κινεί νομικές διαδικασίες.
Οπως αναφέρει η Κομισιόν στη φετινή της έκθεση, δέκα ελληνικά αεροδρόμια έχουν χαρακτηριστεί «μη δεόντως πιστοποιημένα», ενώ συμπληρώνει ότι η χώρα μας δεν έχει παράσχει επαρκή στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι σε τέσσερα στρατιωτικά αεροδρόμια έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας και διαλειτουργικότητας με τα συστήματα της πολιτικής αεροπορίας.
Η έκθεση της Κομισιόν και το τελεσίγραφο
Συγκεκριμένα, η έκθεση της Κομισιόν αναφέρει:
«Η Επιτροπή καλεί την ΕΛΛΑΔΑ να συμμορφωθεί με τους ενωσιακούς κανόνες για τις πτητικές λειτουργίες και τα αεροδρόμια. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει διαδικασία επί παραβάσει με την αποστολή προειδοποιητικής επιστολής στην Ελλάδα [INFR(2023)2078], επειδή δεν συμμορφώνεται με τους ενωσιακούς κανόνες σχετικά με την επαλήθευση της συμμόρφωσης των αερομεταφορέων και τη διενέργεια εποπτικών δραστηριοτήτων όσον αφορά την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας [κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012], καθώς και επειδή δεν συμμορφώνεται με τους ενωσιακούς κανόνες σχετικά με την πιστοποίηση των αεροδρομίων [κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014]. Οσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες, οι αρμόδιες αρχές των κρατών-μελών πρέπει να ελέγχουν τη συμμόρφωση των εμπορικών αερομεταφορέων με ορισμένες απαιτήσεις, για τις οποίες πρέπει να θεσπίσουν και να διατηρούν σύστημα διαχείρισης με ελάχιστο αριθμό ειδικευμένου προσωπικού. Ερευνες που διενεργήθηκαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) έδειξαν ότι η αρμόδια αρχή στην Ελλάδα (ΥΠΑ) δεν διενήργησε τις αναγκαίες επαληθεύσεις της συμμόρφωσης, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής. Επιπλέον, 10 αεροδρόμια έχουν χαρακτηριστεί από την ΥΠΑ και τον EASA ως μη δεόντως πιστοποιημένα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139. Επίσης, η Ελλάδα δεν παρέσχε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι σε τέσσερα στρατιωτικά αεροδρόμια, τα οποία είναι ανοικτά για δημόσια χρήση, έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας και διαλειτουργικότητας με τα συστήματα της πολιτικής αεροπορίας». Ως εκ τούτου, η Επιτροπή αποστέλλει προειδοποιητική επιστολή στην Ελλάδα, η οποία έχει πλέον προθεσμία δύο μηνών για να απαντήσει και να διορθώσει τις ελλείψεις που επισημάνθηκαν. Διαφορετικά, η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να αποστείλει αιτιολογημένη γνώμη.
Σημειώνεται ότι το παραπάνω απόσπασμα αποτελεί επίσημη μετάφραση της Κομισιόν, ωστόσο στο αγγλικό έγγραφο η αρχή που αναφέρεται ότι έχει χαρακτηρίσει τα αεροδρόμια ως «μη δεόντως πιστοποιημένα» είναι η HCAA (Hellenic Aviation Authority), δηλαδή η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και όχι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), όπως αναφέρεται στο μεταφρασμένο κείμενο, που το νέο αρκτικόλεξό της στα αγγλικά σύμφωνα με την ιστοσελίδα της είναι HASP (Hellenic Aviation Service Provider).
Από τα παραπάνω πάντως προκύπτει ξεκάθαρα ότι η Κομισιόν εγκαλεί επισήμως την Ελλάδα για τουλάχιστον τρία κεντρικά ζητήματα που άπτονται του κρίσιμου τομέα της ασφάλειας των αερομεταφορών: Συγκεκριμένα, η Ελλάδα α) δεν συμμορφώνεται ως προς τους ελέγχους ασφάλειας των αεροπορικών εταιρειών, β) δεν συμμορφώνεται ως προς την πιστοποίηση δέκα αεροδρομίων γ) δεν έχει δώσει πειστικές απαντήσεις για το επίπεδο ασφάλειας τεσσάρων στρατιωτικών αεροδρομίων που χρησιμοποιούνται και ως πολιτικά.
Η Κομισιόν μάλιστα στην έκθεση θέτει «τελεσίγραφο» προς την Ελλάδα, καλώντας τη να κινηθεί άμεσα και να διορθώσει τις ελλείψεις εντός δύο μηνών, ενώ σε αντίθετη περίπτωση προειδοποιεί ότι θα στραφεί στο επόμενο προβλεπόμενο επίπεδο πίεσης που είναι η «αιτιολογημένη γνώμη».
Θέτει δηλαδή ανοιχτά ζήτημα ασφάλειας σε σχέση με τουλάχιστον 14 ελληνικά αεροδρόμια, γεγονός που για πρώτη φορά αποτυπώνεται εγγράφως και δημοσίως.
Ποια είναι τα 10+4 επίμαχα αεροδρόμια
Σύμφωνα με την απάντηση της ΑΠΑ στο Documento, τα δέκα πολιτικά «μη δεόντως πιστοποιημένα» αεροδρόμια είναι τα εξής:Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Καρπάθου, Κυθήρων, Λήμνου, Μήλου, Σητείας, Σύρου, Χίου και Ηρακλείου.Τα τέσσερα στρατιωτικά αεροδρόμια που εξυπηρετούν και πολιτικές πτήσεις είναι τα αεροδρόμιαΑράξου, Καλαμάτας, Νέας Αγχιάλου και Σκύρου. Οπως επισημαίνει η αρχή, η εποπτεία των τεσσάρων αυτών αεροδρομίων ανήκει στο Γενικό Επιτελείο Στρατού, με το οποίο βρίσκονται σε «στενή συνεργασία για τη σωστή λειτουργία του μηχανισμού με τον οποίο εξασφαλίζονται οι συνθήκες λειτουργίας για αεροδρόμια αυτής της κατηγορίας».
Στην απάντησή της η ΑΠΑ επισημαίνει ότι «παρέλαβε ανοιχτά θέματα ασφάλειας αεροδρομίων, όπως ενδεικτικά, τα μη δεόντως πιστοποιημένα κρατικά αεροδρόμια, κάτι που οι αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές είχαν διαπιστώσει ήδη από τις αρχές του 2018, καθότι η προθεσμία χορήγησης πιστοποιητικών αεροδρομίου σε εφαρμογή σχετικών κανονιστικών διατάξεων της Ευρωπαϊκής Ενωσης παρήλθε την 31η Δεκεμβρίου 2017».
Να ελέγχονται όλες οι ελληνικές εταιρείες
Ωστόσο τα προβλήματα που εντοπίζει η Κομισιόν σε ό,τι αφορά τις αερομεταφορές στην Ελλάδα δεν περιορίζονται στα 14 αεροδρόμια που φαίνεται πως αντιμετωπίζουν ζήτημα ασφάλειας καθώς δεν είναι επαρκώς πιστοποιημένα με βάση τις αυστηρές ευρωενωσιακές επιταγές.
Σε απόρρητο έγγραφο που εξασφάλισε και δημοσιεύει σήμερα το Documento οι αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες καλούν τα κράτη-μέλη να ελέγχουν κατά προτεραιότητα τα αεροπλάνα όλων των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών, κάνοντας και πάλι λόγο για ζητήματα ασφάλειας που απορρέουν από το πλαίσιο πλημμελών ελέγχων που προβλέπεται στην Ελλάδα.
Το έγγραφο, που έχει ημερομηνία 8 Ιουνίου 2023, έχει δημιουργηθεί στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA (Αξιολόγηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών) του Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EASA) και αποτελεί τον κατάλογο προτεραιοποίησης των «επιθεωρήσεων διαδρόμου» (ramp inspections) που θα πρέπει να εκτελούνται από τα κράτη-μέλη της ΕΕ σε αεροσκάφη και αεροπορικές εταιρείες.
Σύμφωνα με τον απόρρητο κατάλογο της SAFA που έχει διαμοιραστεί σε όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ, «όλες οι ελληνικές αεροπορικές εταιρείες» θα πρέπει από τον Ιούνιο του 2023 να ελέγχονται καθώς η EASA έχει «ανησυχίες για την αποτελεσματικότητα της επιτήρησης από την ελληνική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και την επάρκεια συγκεκριμένων αρχικών εγκρίσεων».
Στους λόγους για τους οποίους έχουν τεθεί σε τέτοιο καθεστώς όλες οι ελληνικές αεροπορικές εταιρείες αναφέρονται οι εξής δύο: α) «Ως αποτέλεσμα πληροφοριών από την τακτική ανάλυση SAFA που ενεργοποιήθηκαν από υψηλή αναλογία χειριστή» και β) «Ως αποτέλεσμα πληροφοριών σχετικά με σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια, που προκύπτουν από την ανάλυση αναφορών ασφάλειας (παλαιότερα γνωστές ως “βασικές αναφορές”)».
Εξαιρετικό ενδιαφέρον, σύμφωνα με ειδικούς που συμβουλεύτηκε το Documento, παρουσιάζει ότι η EASA φτάνει στο σημείο να θέτει υπό έλεγχο κατά προτεραιότητα ακόμη και ελληνικές εταιρείες που συμμετέχουν στη Star Alliance, δηλαδή την ομάδα μερικών από τις μεγαλύτερες αεροπορικές στον κόσμο, κι όλα αυτά, όπως αναφέρει το έγγραφο, λόγω της ανεπάρκειας των ελληνικών αρχών να επιτηρήσουν επαρκώς την τήρηση των αρχικών εγκρίσεων.
Είναι ενδεικτικό ότι στον συγκεκριμένο κατάλογο, που αφορά τις εταιρείες που έχουν έδρα χώρες της ΕΕ, ενώ αναφέρονται ονομαστικά συγκεκριμένες εταιρείες από κάθε χώρα, μόνο για τις περιπτώσεις της Βουλγαρίας και της Ελλάδας υπάρχει η ένδειξη «όλες οι εταιρείες». Ωστόσο στην περίπτωση της Βουλγαρίας εξαιρούνται τέσσερις εταιρείες, ενώ για τις υπόλοιπες που εντάσσονται στην προτεραιοποίηση των ελέγχων η αιτία δεν αφορά «σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια», όπως συμβαίνει με την περίπτωση της Ελλάδας.
Επιβεβαιώνοντας και αυτό το στοιχείο του ρεπορτάζ, η απάντηση της ΑΠΑ στο Documento αναφέρει ότι «αναφορικά με το θέμα της προτεραιότητας ελέγχων διαδρόμου (ramp inspections) σε όλες τις πτήσεις που ανήκουν σε αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Ελλάδα η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας είναι σε συνεχή ενίσχυση των ελέγχων που πραγματοποιεί με κατάλληλα εκπαιδευμένο προσωπικό επιθεωρήσεων για να μπορέσει να ανταποκριθεί στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις».
Αξίζει να σημειωθεί ότι τρεις ελληνικές αεροπορικές εταιρείες συμπεριλαμβάνονται σε συμπληρωματικό πίνακα της SAFA. Στον συγκεκριμένο πίνακα αναφέρονται ονομαστικά ορισμένες εταιρείες που έχουν έδρα χώρες τις οποίες η SAFA έχει θέσει συνολικά υπό επιτήρηση. Από την ΕΕ τέτοιες χώρες είναι μόνο η Ελλάδα και η Βουλγαρία, αλλά εκτός ΕΕ υπάρχουν δεκάδες που έχουν τεθεί υπό καθεστώς γενικού ελέγχου, όπως ενδεικτικά η Ουκρανία, η Μαδαγασκάρη, η Αίγυπτος, η Νιγηρία, η Βόρεια Κορέα, η Κίνα, το Ιράν και άλλες. Στον συμπληρωματικό κατάλογο υπάρχουν μεμονωμένες εταιρείες που θα αναφέρονταν στη λίστα των προτεραιοτήτων, αλλά τελικά παραλείφθηκαν επειδή καλύφθηκαν από την προτεραιοποίηση ολόκληρης της χώρας.
Οι τρεις ελληνικές αεροπορικές εταιρείες που αναφέρονται σε αυτό τον κατάλογο είναι η Lumiwings, η Life Line Aviation και η Air Mediterranean.
Date ofDate ofDate of
Μπίζνες με τις πιστοποιήσεις;
Τα δύο έγγραφα που φέρνει σήμερα στη δημοσιότητα το Documento συνθέτουν πάντως ένα ιδιαίτερα προβληματικό πλαίσιο για την ασφάλεια των αερομεταφορών στην Ελλάδα.
Ωστόσο, σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Documento το ζήτημα των αεροδρομίων τα οποία η Ελλάδα φροντίζει να μη θέτει σε διαδικασία πλήρους πιστοποίησης φαίνεται πως έχει περισσότερο βάθος.
Συγκεκριμένα, τους τελευταίους μήνες έχει μπει στην τελική ευθεία η διαδικασία για την ιδιωτικοποίηση 22 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων κατά τα πρότυπα των 14 που προηγήθηκαν και πλέον λειτουργούν υπό τη διοίκηση της γερμανικής Fraport.
Ο διαγωνισμός θα αφορά την αξιοποίηση, αναβάθμιση και παραχώρηση της λειτουργίας των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Χίου, Ιωαννίνων, Ικαρίας, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Μήλου, Λήμνου, Νέας Αγχιάλου, Νάξου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου, Καστοριάς και Καστελόριζου. Συνεπώς, τα 12 από τα 22 υπό ιδιωτικοποίηση αεροδρόμια βρίσκονται στη λίστα των 14 αεροδρομίων που επισημαίνει στην αναφορά της η Κομισιόν.
Ταυτόχρονα, πηγές του Documento «δείχνουν» προς την κατεύθυνση ενός πολύ γνωστού επιχειρηματία και στενού φίλου της οικογένειας Μητσοτάκη ως τον βασικό «μνηστήρα» της αγοράς των αεροδρομίων.
Ο επιχειρηματίας πάντως δεν είναι «ξένος» στον χώρο των αερομεταφορών, καθώς είναι ιδιοκτήτης μεγάλης αεροπορικής εταιρείας, ενώ στο σχετικά πρόσφατο παρελθόν έχει απασχολήσει έντονα την επικαιρότητα όταν έλαβε… γενναιόδωρη βοήθεια από την κυβέρνηση Μητσοτάκη. Ετσι, η προοπτική πώλησης πολλών αεροδρομίων θέτει υπό διαφορετικό πρίσμα την επίμονη άρνηση της Ελλάδας να τα πιστοποιήσει, αφού αεροδρόμια που δεν φέρουν τις απαραίτητες ευρωπαϊκές πιστοποιήσεις έχουν εξ ορισμού χαμηλότερη εμπορική αξία, γεγονός που θα μπορούσε να αποτελεί ιδιαίτερα ευεργετική συγκυρία για τους ενδιαφερόμενους επιχειρηματικούς ομίλους.
Καμία απάντηση από τον Σταϊκούρα
Το Documento επιχείρησε να επικοινωνήσει και με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά και προσωπικά με τον υπουργό Χρήστο Σταϊκούρα ζητώντας τη θέση τους επί των σημερινών αποκαλύψεων, ωστόσο δεν δόθηκε εγκαίρως καμία απάντηση.
Η απάντηση της ΑΠΑ στο Documento
Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) (ν. 4757/2020), αρμόδια μεταξύ άλλων για την εποπτεία θεμάτων ασφάλειας στην αεροπορία στη χώρα μας, παρέλαβε ανοιχτά θέματα ασφάλειας αεροδρομίων, όπως ενδεικτικά τα μη δεόντως πιστοποιημένα κρατικά αεροδρόμια, κάτι που οι αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές είχαν διαπιστώσει ήδη από τις αρχές του 2018, καθότι η προθεσμία χορήγησης πιστοποιητικών αεροδρομίου σε εφαρμογή σχετικών κανονιστικών διατάξεων της Ευρωπαϊκής Ενωσης παρήλθε την 31η Δεκεμβρίου 2017. Στο πλαίσιο αυτό, από την έναρξη λειτουργίας της η ΑΠΑ έλαβε γνώση των ανωτέρω και είναι σε συνεχή επικοινωνία και συνεργασία με τη Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (DG MOVE), τον EASA και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σε πρόσφατη επιστολή της EE/EASA, και στο πλαίσιο της διαρκούς εποπτείας, αναφέρθηκαν θέματα ενίσχυσης της ασφάλειας και βελτίωσης της διαλειτουργικότητας σε 18 ευρωπαϊκές χώρες (Γερμανία, Ιταλία, Δανία, Κύπρος, Κροατία, Τσεχία, Εσθονία, Φινλανδία, Ουγγαρία, Ιρλανδία, Λιθουανία, Νορβηγία, Πορτογαλία, Σλοβακία, Σλοβενία, Σουηδία, Ελβετία) συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας. Επιπροσθέτως αναφέρονται θέματα που αφορούν αποκλειστικά την Ελλάδα αναφορικά με τα μη δεόντως πιστοποιημένα αεροδρόμια για τα οποία η ΑΠΑ έχει εκκινήσει τις προβλεπόμενες διαδικασίες τόσο για την ενίσχυση της ασφάλειας όσο και για την πιστοποίηση, ενημερώνοντας αναλυτικά για τις ενδεδειγμένες ενέργειες τον αρμόδιο πάροχο υπηρεσιών ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας), γνωστοποιώντας αυτές και στα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα. Τα δέκα μη δεόντως πιστοποιημένα αεροδρόμια υπό τη διαχείριση της ΥΠΑ είναι τα αεροδρόμια: Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Καρπάθου, Κυθήρων, Λήμνου, Μήλου, Σητείας, Σύρου και Χίου καθώς και αυτό του αεροδρομίου Ηρακλείου. Τα τέσσερα αεροδρόμια τα οποία, αν και στρατιωτικά, εξυπηρετούν κινήσεις πολιτικών αεροσκαφών είναι τα αεροδρόμια: Αράξου, Καλαμάτας, Νέας Αγχιάλου και Σκύρου. Η ευθύνη εποπτείας των αεροδρομίων αυτών ανήκει στο ΓΕΑ (Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας), με το οποίο είμεθα σε στενή συνεργασία για τη σωστή λειτουργία του μηχανισμού με τον οποίο εξασφαλίζονται οι συνθήκες λειτουργίας για αεροδρόμια αυτής της κατηγορίας. Αναμένεται συντόμως να ενημερωθούν οι αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές με την παροχή των στοιχείων που αποδεικνύουν ότι έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας και διαλειτουργικότητας με τα συστήματα της πολιτικής αεροπορίας. Αντιστοίχως αναφορικά με το θέμα της προτεραιότητας ελέγχων διαδρόμου (ramp inspections) σε όλες τις πτήσεις που ανήκουν σε αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Ελλάδα, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας είναι σε συνεχή ενίσχυση των ελέγχων που πραγματοποιεί με κατάλληλα εκπαιδευμένο προσωπικό επιθεωρήσεων για να μπορέσει να ανταποκριθεί στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις.
Τώρα που η ατζέντα της ασφάλειας σκάει στο κεφάλι μας με κρότο, ζητείται λόγος σοβαρός, τεκμηριωμένος και νηφάλιος.
Λόγος που θα βγάλει την ασφάλεια από την επικοινωνιακή φούσκα που την έβαλαν και θα τη φέρει επί της ουσίας στο επίκεντρο.
Λόγος που θα δείξει πειστικά ότι ασφάλεια δε σημαίνει πόλη στα χακί με γκλομπ και κράνη, με αποχαλινωμένους Ράμπο που επί της ουσίας δεν προσφέρουν τίποτα στην ασφάλεια (κανένας τους εξάλλου δεν ήταν εγκαίρως στη Νέα Φιλαδέλφεια).
Λόγος που θα καταδείξει με στοιχεία ότι ποτέ άλλοτε δεν πήγαν τόσα λεφτά σε απευθείας αναθέσεις για την «ασφάλεια» και δεν έγιναν τόσες προσλήψεις για την «ασφάλεια» για να υπάρχει τόσο λίγη πραγματική ασφάλεια.
Λόγος που θα καταδείξει ότι ποτέ άλλοτε δεν έγινε το πλέγμα της ασφάλειας «πανοπτικό κράτος/μυστικές υπηρεσίες/διαχείριση συνόρων» τόσο μεγάλη οικογενειακή επιχείρηση εκτός λογοδοσίας με πολιτικά οφέλη και τεράστιο αδιαφανές οικονομικό υπόβαθρο.
Λόγος που θα δείξει ότι η βιομηχανία της ασφάλειας δεν είναι απλώς άσχετη με την πραγματική ασφάλεια αλλά είναι η ίδια πηγή διακινδύνευσης. Που θα δείξει ότι η αστυνομική διαφθορά, το μπραβιλίκι, ο φασισμός και η αυθαιρεσία είναι δομικά στοιχεία αυτής της «ασφάλειας».
Που θα πει ότι η δημόσια ασφάλεια αφορά πρωτίστως τους πολλούς και τους αδύναμους γιατί οι πλούσιοι κάνουν αλλιώς τα κουμάντα τους με την ασφάλεια.
Που θα πει ανοιχτά ότι δε νοείται να υπάρχουν νεκροί στα σύνορα στο όνομα κάποιας «ασφάλειας».
Που δε θα καταφύγει σε εύκολους μαξιμαλισμούς, δε θα παίξει με τα ταπεινά ένστικτα, δε θα τζογάρει στον ποινικό λαϊκισμό και την αυστηροποίηση, δε θα ζητάει κι άλλους αστυνομικούς ούτε θα πλειοδοτεί σε ψηφοθηρικά επιδόματα (να το προσέξουν κάποιοι της αντιπολίτευσης)
Ζητείται λόγος που θα μιλήσει για την πραγματική ασφάλεια των ανθρώπων, την υγεία, τον φωτισμένο δρόμο, την πρόληψη των πυρκαγιών και την πυρόσβεση, τη δομή πρόνοιας, τον δημόσιο χώρο, το δημόσιο σχολείο, τη φροντίδα των ευπαθών, την πρόληψη της παραβατικότητας και φυσικά την αστυνόμευση.
Που θα μιλήσει απλά και κατανοητά για προτεραιότητες, θα δείξει ότι για κάθε λαμαρίνα εργοταξίου που φυλάνε τα ΜΑΤ μένουν απλήρωτες υπερωρίες γιατρών, χαλάνε ασθενοφόρα και κυκλοφορούν ανενόχλητες οι συμμορίες ναζί.
Αυτή είναι η μεγάλη πρόκληση για την κοινωνία των πολιτών και τις δυνάμεις της δημοκρατίας. Αν δε μιλήσουμε εμείς τώρα για την ασφάλεια, αν δεν κάνουμε προτάσεις, θα συνεχίσουν να πουλάνε «ασφάλεια» οι έμποροι του φόβου και θα ταΐζουν το τέρας του φασισμού.
Για κάποιους ο Μιχάλης Κατσουρής είναι παράπλευρη απώλεια. «Τζάμπα πήγε» είπε ξετσίπωτα ο υπουργός. Τι ντροπή! Ωστόσο οφείλουμε στη μνήμη του να δείξουμε πως ο Μιχάλης αποτελεί ευθέως θύμα της ατζέντας ασφάλειας που εμπορεύτηκαν πολιτικά για να χαϊδέψουν το ακροδεξιό ακροατήριο. Να γιατί η ατζέντα τους δε μπορεί να περιλαμβάνει τη φασιστική ρατσιστική βία.
Τι έλεγαν; Να λυθούν τα χέρια της αστυνομίας, να αφεθεί να κάνει τη δουλειά της. Τι εννοούσαν με αυτό; Να μην υπάρχει καθόλου η απειλή της λογοδοσίας, του κράτους δικαίου που ελέγχει τα κρατικά όργανα.
Το αποτέλεσμα το βλέπουμε. Ούτε ασφάλεια ούτε δικαιοσύνη.
– Ποιοι Δήμοι κηρύχθηκαν σε έκτακτη κατάσταση Ειδικής Κινητοποίησης.
– Αποκαλυπτικά έγγραφα για τις καθυστερήσεις. Υπηρεσίες τρέχουν και δεν φτάνουν.
– Δήμοι με σοβαρά χωροταξικά προβλήματα δεν έχουν ακόμη σχέδιο απομάκρυνσης των πολιτών.
– Τα οργανικά κενά στην Πυροσβεστική ανέρχονται σε 3.600 θέσεις περίπου. Τι λένε οι ειδικοί.
του Βαγγέλη Τριάντη
Καθυστερήσεις σημειώνονται για ακόμη μια χρονιά σε ό,τι αφορά στην προετοιμασία του κρατικού μηχανισμού για τη φετινή αντιπυρική περίοδο η οποία έχει ξεκινήσει από την 1η Μαΐου.
Αν και η κατάσταση έχει βελτιωθεί αναφορικά με τα επίγεια και εναέρια μέσα της Πυρόσβεσης, εντούτοις τα κενά σε οργανικές θέσεις στην Πυροσβεστική παραμένουν, με τις ελλείψεις να ανέρχονται σε 3.600.
Σημαντικές καθυστερήσεις υπήρξαν επίσης και από την πλευρά της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας, σε ό,τι αφορά στις εγκυκλίους προς τους αρμόδιους φορείς για μία σειρά από ζητήματα, όπως σχέδια εκκενώσεων, αποψιλώσεις, κτλ. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι κατευθυντήριες οδηγίες και η επικαιροποίηση των σχεδίων έγιναν στα τέλη του περασμένου Απριλίου.
Δηλαδή λίγες ημέρες πριν ξεκινήσει η αντιπυρική περίοδος. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και σήμερα δεν έχουν γίνει καθαρισμοί σε Δήμους ή δεν έχουν ολοκληρωθεί τα σχέδια εκκένωσης περιοχών, παρά το γεγονός ότι βρισκόμαστε στην καρδιά του καλοκαιριού.
Στις 28 Απριλίου του 2023, η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας διαβίβασε σε σειρά από κρατικούς φορείς (Αποκεντρωμένες Διοικήσεις, Περιφέρειες, Δήμους, υπουργεία) την 5η έκδοση του «Σχεδίου Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών εξαιτίας Δασικών Πυρκαγιών» με την κωδική ονομασία «ΙΟΛΑΟΣ 2».
Το σχέδιο έχει εκπονηθεί στο πλαίσιο του Γενικού Σχεδίου Πολιτικής Προστασίας με την κωδική ονομασία «Ξενοκράτης». Πριν λίγους μήνες η Διεύθυνση Σχεδιασμού Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών της ΓΓΠΠ έκρινε ότι ήταν «αναγκαία η επικαιροποίηση και αναθεώρηση του σχεδίου ΙΟΛΑΟΣ». Ο λόγος ήταν πως από την 4η έκδοση του σχεδίου είχαν επέλθει «διοικητικές και οργανωτικές αλλαγές σε φορείς της κεντρικής διοίκησης (μετονομασία υπουργείων, αλλαγές υπαγωγής φορέων, κλπ). Το σχέδιο ΙΟΛΑΟΣ είναι ιδιαίτερης σημασίας για το σχεδιασμό της αντιπυρικής προστασίας. Στόχος του είναι «η άμεση και συντονισμένη απόκριση των εμπλεκόμενων Φορέων σε Κεντρικό, Περιφερειακό και Τοπικό επίπεδο, για την υποστήριξη του έργου του Πυροσβεστικού Σώματος στην καταστολή των δασικών πυρκαγιών, για την αποτελεσματική αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών εξαιτίας δασικών πυρκαγιών και την άμεση διαχείριση των συνεπειών τους, δράσεις που αποβλέπουν στην προστασία της ζωής, της υγείας και της περιουσίας των πολιτών, καθώς και στην προστασία του φυσικού περιβάλλοντος, των πλουτοπαραγωγικών πηγών και των υποδομών της χώρας», όπως υπογραμμίζεται σχετικά.
Το σχέδιο ΙΟΛΑΟΣ περιλαμβάνει μία σειρά από υποχρεώσεις για τους εμπλεκόμενους φορείς. Για παράδειγμα, οι Περιφέρειες υποχρεούνται να προχωρήσουν το συντομότερο δυνατό «σε επικαιροποίηση του Σχεδίου Πολιτικής Προστασίας για την Αντιμετώπιση Εκτάκτων Αναγκών και Άμεση/Βραχεία Διαχείρισης των Συνεπειών Εξ Αιτίας Δασικών Πυρκαγιών».
Το ίδιο και οι Δήμοι αλλά και οι Αποκεντρωμένες Διοικήσεις. Δημιουργεί ερωτήματα το για ποιον λόγο η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας προχώρησε στην επικαιροποίηση του σχεδίου ΙΟΛΑΟΣ στα τέλη Απριλίου.
Καθαρισμοί ξερών χόρτων
Στις 18 Απριλίου η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας αποφάσισε να κηρύξει σε έκτακτη κατάσταση Ειδικής Κινητοποίησης, ορισμένους Δήμους στη χώρα.
Μεταξύ αυτών ο Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου, ο Δήμος Αχαρνών-Θρακομακεδόνων, ο Δήμος Παιανίας-Γλυκών Νερών , ο Δήμος Διονύσου, ο Δήμος Σαρωνικού, ο Δήμος Μαρκοπούλου– ο Δήμος Μαραθώνα κτλ.
Πρόκειται για Δήμους οι οποίοι τους καλοκαιρινούς μήνες αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα πυρκαγιών. Η απόφαση της ΓΓΠΠ ελήφθη επειδή κρίθηκε ότι ήταν αναγκαία η «δρομολόγηση και επιτάχυνση έργων και εργασιών για την αντιπυρική περίοδο του τρέχοντος έτους, στους ανωτέρω αναφερόμενους Δήμους. Η κατάσταση Ειδικής Κινητοποίησης επρόκειτο να ισχύσει για δύο μήνες και ειδικότερα μέχρι τις 18 Ιουνίου.
Στο χρονικό διάστημα αυτό, έπρεπε να έχουν δρομολογηθεί εργασίες καθαρισμού σε διάφορες και ειδικότερα «στη ζώνη μίξης δασών/πόλεων και οικισμών για λόγους προστασίας των πολεοδομικών συγκροτημάτων από επερχόμενη δασική πυρκαγιά, σε περιοχές ιδιαίτερης και πολύ υψηλής προστασίας (άλση, πάρκα, κλπ), εκατέρωθεν (πλευρικά) κατά μήκος του οδικού δικτύου που διέρχεται μέσα από δάση και δασικές εκτάσεις κτλ».
Όπως υπογραμμίζεται στη σχετική απόφαση της ΓΓΠΠ, «στα έργα και τις εργασίες που θα δρομολογηθούν με βάση την παρούσα απόφαση, συμπεριλαμβάνεται και η άμεση απομάκρυνση των υπολειμμάτων καθαρισμού της βλάστησης που ενεργείται για τους ίδιους λόγους από ιδιοκτήτες σε περιβάλλοντες χώρους κατοικιών και οικοπεδικές εκτάσεις, η συντήρηση και βελτίωση βατότητας του υφιστάμενου δασικού οδικού δικτύου, η συντήρηση υφιστάμενων αντιπυρικών ζωνών, η συντήρηση των πυροσβεστικών υδροστομίων, όπως επίσης και όποιο άλλο έργο ή εργασία κρίνεται αναγκαία».
Για να προχωρήσουν όμως οι εργασίες αυτές είναι απαραίτητη «η προηγούμενη συνεννόηση και συνεργασία μεταξύ των ανωτέρω Δήμων και των αρμόδιων Δασικών Υπηρεσιών ανά Περιφέρεια». Κάτι που δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Είναι χαρακτηριστικό ότι καθαρισμοί προχωρούν ενώ έχει ξεκινήσει η αντιπυρική περίοδος, αντί να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τότε.
Καθυστερημένες οδηγίες
Στις 18 Απριλίου επίσης, η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας εξέδωσε «κατευθυντήριες οδηγίες» για την οργανωμένη προληπτική απομάκρυνση πολιτών για λόγους προστασίας από εξελισσόμενη ή επικείμενη καταστροφή εξαιτίας δασικών πυρκαγιών και οδηγίες για την σύνταξη ειδικών σχεδίων στα πλαίσια εφαρμογής του αρθ. 23 παρ. 4 του Ν. 4662/2020».
Οι οδηγίες απευθύνονταν προς τις Αποκεντρωμένες Διοικήσεις, τις Περιφέρειες, την Ένωση Περιφερειών Ελλάδος, την Κεντρική Ένωση Δήμων και Κοινοτήτων κτλ.
Ουσιαστικά οι Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης τόσο σε πρώτο όσο και σε δεύτερο βαθμό, υποχρεούνταν να συντάξουν ειδικό σχέδιο για την απομάκρυνση πολιτών σε περίπτωση πυρκαγιάς. Μοναδική εξαίρεση οι μεγάλοι Δήμοι της χώρας.
Για να συνταχθούν τα ειδικά αυτά σχέδια θα έπρεπε αρχικά με ευθύνη των δημάρχων να συγκροτηθεί «ομάδα εργασίας, με επικεφαλής τον υπεύθυνο για θέματα πολιτικής προστασίας του Δήμου (αρμόδιο Αντιδήμαρχο, κλπ) και μέλη εκπροσώπους των κατά τόπους αρμόδιων αστυνομικών, πυροσβεστικών, υγειονομικών (εκπρόσωπο παραρτήματος ΕΚΑΒ, Κέντρου Υγείας, κλπ) και λιμενικών αρχών για παράλιους ή νησιωτικούς Δήμους».
Η καθυστερημένη έκδοση της εγκυκλίου από την ΓΓΠΠ είχε ως αποτέλεσμα να καθυστερήσουν και οι Δήμοι. Για παράδειγμα ο Δήμος Μαραθώνα συνεδρίασε στις 16 Μαΐου προκειμένου να συγκροτήσει ομάδα εργασίας σχετικά με τη σύνταξη του «Ειδικού Σχεδίου Οργανωμένης Προληπτικής Απομάκρυνσης Πολιτών του Δήμου Μαραθώνος».
Στο πλαίσιο αυτό απέστειλαν επιστολή προς τους Προέδρους των Κοινοτήτων, «προκειμένου να καταθέσουν εγγράφως τις προτάσεις τους για τις οδούς διαφυγής και τους κατάλληλους χώρους υποδοχής, προσωρινής καταφυγής, στέγασης και παροχής διοικητικής μέριμνας ως καλοί γνώστες της περιοχής τους». Εάν η ΓΓΠΠ είχε στείλει νωρίτερα τις κατευθυντήριες οδηγίες, ο Δήμος Μαραθώνα θα είχε κινηθεί επίσης νωρίτερα.
Ο Ανδριανός Γκουρμπάτσης είναι πρώην υπαρχηγός της Πυροσβεστικής, αντιστράτηγος ε.α. και δικαστικός πραγματογνώμονας. Κατά καιρούς έχει συντάξει ουκ ολίγες μελέτες σε ό,τι αφορά στις δασικές πυρκαγιές.
«Για μία ακόμη αντιπυρική περίοδο ο Μηχανισμός Πολιτικής Προστασίας είναι απροετοίμαστος για να αντιμετωπίσει τον κίνδυνο δασικών πυρκαγιών. Και τούτο διότι τόσο η 5η Έκδοση του Γενικού Σχεδίου Εκτάκτων Αναγκών εξ Αιτίας Δασικών Πυρκαγιών ΔΑΡΔΑΝΟΣ της ΓΓΠΠ, όσο και η Εγκύκλιος Οδηγία της ΓΓΠΠ προς τους ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού για την Προληπτική Οργανωμένη Απομάκρυνση Πολιτών από δασικές πυρκαγιές, εκδόθηκαν λίγες μόνον ημέρες πριν την έναρξη της αντιπυρικής περιόδου, με αποτέλεσμα οι ΟΤΑ και λοιποί εμπλεκόμενοι Φορείς Πολιτικής Προστασίας ακόμη και σήμερα (στη μέση σχεδόν της αντιπυρικής περιόδου) να μην έχουν ολοκληρώσει τον σχεδιασμό τους.
Κι όλα αυτά γιατί δεν υπάρχει θεσμοθετημένος στο σχετικό νομικό πλαίσιο της Πολιτικής Προστασίας Ελεγκτικός Μηχανισμός και διαδικασία ελέγχου τήρησης και κυρώσεων για την μη τήρηση εγκαίρως των Εγκυκλίων και Σχεδίων της ΓΓΠΠ», τονίζει στους Data Journalists ο πρώην υπαρχηγός της Πυροσβεστικής.
Σε ό,τι αφορά στον υλικοτεχνικό εξοπλισμό, ο συνολικός στόλος των επίγειων οχημάτων για το 2023 είναι ελαφρώς αυξημένος για φέτος σε σχέση με πέρυσι.
Συγκεκριμένα, τα πυροσβεστικά οχήματα ανέρχονται σε 3.654, έναντι 3.410 το 2022. Από αυτά τα 2.079 είναι υδροφόρα, τα 1.345 βοηθητικά και τα 230 ειδικού σκοπού. Αναφορικά με το ανθρώπινο δυναμικό του Πυροσβεστικού Σώματος που θα δώσει και φέτος τη μάχη των πυρκαγιών, αυτοί ανέρχονται σε 14.040. Από αυτούς οι 8.784 αποτελούν μόνιμο προσωπικό, οι 2.320 είναι πενταετούς υποχρέωσης, οι 500 δασοκομάντος και οι 2.436 εποχικοί πυροσβέστες.
Σε αυτούς θα πρέπει να προστεθούν και 4.185 εθελοντές Πυροσβέστες, οι οποίοι είναι σχεδόν διπλάσιοι σε σχέση με το 2021. Ωστόσο, παρά την αύξηση του αριθμού των Πυροσβεστών και την κάλυψη αναγκών σε ό,τι αφορά στον υλικοτεχνικό εξοπλισμό, ο αριθμός των Πυροσβεστών δεν είναι επαρκής για τις ανάγκες πυρόσβεσης της χώρας μας. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα οργανικά κενά στην Πυροσβεστική ανέρχονται σε 3.600 περίπου.
Δεδομένων των ακραίων συνθηκών που βιώνει η χώρα μας τα τελευταία χρόνια λόγω της κλιματικής αλλαγής, είναι απαραίτητο να καλυφθούν άμεσα. Άλλωστε οι επίγειες δυνάμεις είναι αυτές που σηκώνουν το κύριο βάρος της κατάσβεσης με τη βοήθεια των εναέριων μέσω. Ο Κώστας Τσίγκας είναι Επιπυραγός και πρόεδρος της Ένωσης Αξιωματικών Πυροσβεστικού Σώματος, με αρκετά χρόνια εμπειρίας στο Σώμα. Ο ίδιος περιγράφει στους Data Journalists τις συνθήκες που επικρατούν για το φετινό καλοκαίρι.
Όπως υπογραμμίζει, σε ό,τι αφορά στον υλικοτεχνικό εξοπλισμό «φέτος είμαστε σε πολύ καλό επίπεδο». Σε σχέση όμως με το ζήτημα του προσωπικού, υποστηρίζει ότι υπάρχουν περί τις 3.600 κενές οργανικές θέσεις.
«Πρόσφατα αυξήθηκε και η οργανική δύναμη του Πυροσβεστικού Σώματος κατά 3600 πυροσβέστες λόγω των αυξημένων υποχρεώσεων και αναγκών στα πλαίσια της ενίσχυσης του μηχανισμού της Πολιτικής Προστασίας της χώρας μας.
Αναμένουμε τη σταδιακή κάλυψή του,ς έτσι ώστε να μειωθεί τόσο ο μέσος όρος ηλικίας του Έλληνα πυροσβέστη όσο και η υπερεργασία που καταβάλλεται από το προσωπικό που ήδη υπηρετεί», επισημαίνει.
Πριν λίγες ημέρες η διαταγή για την κατανομή των εναέριων μέσων
Αυξημένα είναι όμως και τα εναέρια Μέσα που διαθέτει φέτος η χώρα μας σε σχέση με προηγούμενες χρονιές. Ειδικότερα, τα εθνικά εναέρια μέσα ανέρχονται σε 40. Πρόκειται για αεροσκάφη τύπου CL – 415, CL – 215, PZL και CH – 47 . Σε ό,τι αφορά στα μισθωμένα εναέρια μέσα, αυτά ανέρχονται σε 49. Πρόκειται για βαρέως και μεσαίου τύπου αεροσκάφη, σκάφη μεταφορά προσωπικού κτλ.
Αντίστοιχα, το 2022 το σύνολο των εναέριων μέσων ανήλθαν σε 83, το 2021 σε 76 και το 2019 σε 61. Παρά την επάρκεια σε εναέρια μέσα, δεν έλειψαν οι καθυστερήσεις σε ό,τι αφορά στην γενικότερη προετοιμασία.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η διαταγή για τον Κώδικα Διαχείρισης Εναέριων Μέσων εξεδόθη μόλις πριν από λίγες μέρες στην καρδιά του καλοκαιριού. Σύμφωνα με «πηγές» από το χώρο της Πυρόσβεσης, η διαταγή αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική καθώς κατανέμει τα εναέρια μέσα ανά τη χώρα ώστε να είναι έτοιμα να επέμβουν σε περίπτωση πυρκαγιάς.
Ο κ. Γκουρμπάτσης στέκεται ακόμη και σε ένα άλλο ζήτημα που έχει να κάνει με την καταλληλότητα ορισμένων από τα εναέρια μέσα που μισθώνει η χώρα μας.
«Το Πυροσβεστικό Σώμα ουδέποτε έχει διενεργήσει Μελέτη Επιχειρησιακής Σκοπιμότητας και Αποτελεσματικότητας των Εναερίων Μέσων Αεροπυρόσβεσης για το περιβάλλον δράσης στην Ελλάδα. Με αποτέλεσμα να μισθώνονται και πτητικά μέσα ακατάλληλα ή τουλάχιστον αναποτελεσματικά λόγω τεχνικών χαρακτηριστικών και δυνατοτήτων για πυρκαγιές στην Επικράτεια», τονίζει στους Data Journalists ο πρώην υπαρχηγός της Πυροσβεστικής.
Για παράδειγμα το αεροσκάφος Air Tractor, δεν μπορεί να πάρει νερό από θάλασσες με λίγο κυματισμό λόγω μποφόρ. Σε ό,τι αφορά στη χώρα μας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για εναέρια επιτήρηση για παράδειγμα στην Αττική, αλλά όταν η ένταση ανέμου είναι αυξημένη μπορούν να πάρουν νερό μόνον από λίμνες.
Σημειώνεται ότι ο Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ / The Left και μέλος της επιτροπής EMPL (Απασχόλησης & Κοινωνικών Υποθέσεων) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου είχε καταθέσει σχετική ερώτηση με αφορμή τα δραματικά στοιχεία που είχε φέρει στο φως η Ομοσπονδία Συλλόγων Εργαζομένων Τεχνικών Επιχειρήσεων Ελλάδας[1]. Σύμφωνα με αυτά μεταξύ 2019 και 2022 διπλασιάστηκαν οι περιπτώσεις εργαζομένων που έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας των συνθηκών εργασίας στην Ελλάδα, φτάνοντας τους 104 το 2022.
Στην απάντησή του ο Επίτροπος Απασχόλησης Schmit επικαλείται τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα επίσημα στοιχεία για τη χώρα μας, όπως ορίζει η νομοθεσία της ΕΕ. Σύμφωνα με αυτά ο αριθμός θανατηφόρων εργατικών ατυχημάτων παρουσιάζει ανεπαίσθητη μείωση το 2020 σε σχέση με το 2019 (35 το 2019, 33 το 2020) παρά το γεγονός ότι το 2020 σημαδεύτηκε από σαρωτικούς περιορισμούς στην οικονομική δραστηριότητα σε πλήθος τομέων της οικονομίας λόγω των πολύμηνων lockdown αλλά και των άλλων περιορισμών που επέβαλε η έκτακτη συνθήκη της πανδημίας.
Στη συνέχεια της απάντησής του ο Λουξεμβούργιος Επίτροπος στέλνει ένα ισχυρό πολιτικό μήνυμα υπογραμμίζοντας πως «Κάθε θάνατος που συνδέεται με την εργασία είναι αδικαιολόγητος και η Επιτροπή επιδιώκει φιλόδοξα σχέδια για την εξάλειψη του φαινομένου.»
Μάλιστα, αναφέρεται διεξοδικά στο σχετικό ενωσιακό πλαίσιο, κεντρικό πυλώνα του οποίου αποτελεί το στρατηγικό πλαίσιο της ΕΕ[2] για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία κατά την περίοδο 2021-2027.
Παρά το ότι η χώρα μας φαίνεται, σε ένα πρώτο επίπεδο, να έχει συμμορφωθεί τυπικά με τις κατευθύνσεις του στρατηγικού αυτού πλαισίου καθώς ήδη από τον Αύγουστο του 2022 έχει εγκριθεί και έχει τεθεί σε εφαρμογή η Εθνική Στρατηγική για την Υγεία και Ασφάλεια στην Εργασία 2022-2027[3], η διαρκής επικαιρότητα ατυχημάτων στους χώρους εργασίας, πολύ συχνά μάλιστα θανατηφόρων, σκιαγραφεί μια πολύ διαφορετική πραγματικότητα για τους εργαζόμενους.
Ακόμη και το πρόσφατο περιστατικό στη Ρόδο με τον σερβιτόρο – κολυμβητή[4], περιστατικό που πέρα από τα αυτονόητα ζητήματα εργασιακής αξιοπρέπειας φέρνει στην επιφάνεια τα θέματα ασφάλειας και υγιεινής στο χώρο εργασίας, αναδεικνύει τις τρομακτικές ελλείψεις των ελεγκτικών μηχανισμών στη χώρας μας. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Εργατικού Κέντρου Ρόδου αρμόδιοι τεχνικοί ελεγκτές δεν υπάρχουν, και μάλιστα όχι μόνο στο νησί, αλλά σε ολόκληρο το Νότιο Αιγαίο[5], «μία περιοχή που είναι πρώτη σε ανάπτυξη, πρώτη σε τουρισμό, πρώτη σε κατασκευές», όπως επισημαίνει.
Την ίδια στιγμή, ωστόσο, ο Επίτροπος Schmit στην απάντησή του στον Κώστα Αρβανίτη παραπέμπει ευθέως σε πρόσφατα εκδοθείσα γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής της ΕΕ[6] για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία και στις σχετικές συστάσεις τις οποίες περιλαμβάνει. Εκεί στο σημείο 11 των συστάσεων, στο κεφάλαιο που αφορά τα Όργανα της ΕΕ και τα Κράτη Μέλη περιλαμβάνεται ρητή σύσταση για «Εξασφάλιση επαρκούς αριθμού επιθεωρητών εργασίας και κατανομής πόρων προκειμένου να διενεργεί αποτελεσματικούς και έγκαιρους ελέγχους·»[7]
Ολοκληρώνοντας την απάντησή του ο Επίτροπος Απασχόλησης δεν παραλείπει να τονίσει πως «Υπάρχει εκτενής ενωσιακή νομοθεσία για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία (…). Οι εργοδότες υποχρεούνται να εξασφαλίζουν την ασφάλεια και την υγεία των εργαζομένων ως προς όλες τις πτυχές της εργασίας. Με την επιφύλαξη των εξουσιών της Επιτροπής ως θεματοφύλακα των Συνθηκών, η διασφάλιση της συμμόρφωσης της εθνικής νομοθεσίας μεταφοράς με την ενωσιακή νομοθεσία αποτελεί πρωτίστως αρμοδιότητα των κρατών μελών.»
Με λίγα λόγια, στην απάντησή του ο Επίτροπος παραπέμπει μεν στις αρμοδιότητες των Κρατών Μελών και τις εθνικές πολιτικές, ωστόσο περιγράφει ένα ολοκληρωμένο ενωσιακό πλαίσιο το οποίο καλούνται τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν.
«Θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα εξακολουθούν να κατακλύζουν την επικαιρότητα» σχολιάζει ο Κώστας Αρβανίτης, και συνεχίζει: «Συμπτωματικά, μία ακόμη τραγωδία στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Περάματος με ένα νεκρό εργάτη είχε συμβεί λίγες μέρες μετά την κατάθεσή της, και ένα ακόμη, στη Θεσσαλονίκη λίγα εικοσιτετράωρα μετά την παραλαβή της απάντησης. Η τραγική πραγματικότητα αποκαλύπτει την κενότητα των κυβερνητικών σχεδιασμών στο κρίσιμο αυτό θέμα. Οι ελλείψεις τεχνικών ελεγκτών, που ανέδειξε το περιστατικό στη Ρόδο, είναι μία μόνο πτυχή της περιφρόνησης προς τον κόσμο της Εργασίας, τις ανάγκες και τα δικαιώματά του.
Βαρύγδουπες ανακοινώσεις για δήθεν σύγχρονες Εθνικές Στρατηγικές πέφτουν στο κενό και αποκαλύπτεται πως δεν είναι τίποτε άλλο παρά κούφια λόγια κενά περιεχομένου κάθε φορά που κλείνει ένα σπίτι από την απουσία ή την πλημμελή τήρηση των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας στο χώρο της δουλειάς. Απόσυρση -στην πράξη – του Κράτους & ανοχή στην εργοδοτική αυθαιρεσία δημιουργούν μία «μαύρη» πραγματικότητα, που δεν είναι Ευρώπη, μια πραγματικότητα που πολλαπλασιάζει τους κινδύνους για την ασφάλεια και την υγεία των εργαζόμενων. Μια συνθήκη που ούτε στο πλαίσιο μια συντηρητικής ΕΕ φαίνεται πως μπορεί να είναι ανεκτή ως επαρκής.»
Ακολουθούν τα πλήρη κείμενα της απάντησης του Επιτρόπου και της ερώτησης του Κώστα Αρβανίτη:
Απάντηση του κ. Schmit εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Σύμφωνα με τα στοιχεία των ευρωπαϊκών στατιστικών σχετικά με τα εργατικά ατυχήματα (ESAW)[1] για την Ελλάδα, διαβιβάστηκαν στην Eurostat 35 θανατηφόρα ατυχήματα το 2019 και 33 το 2020 για όλους τους οικονομικούς τομείς. Τα στοιχεία για τα εργατικά ατυχήματα σε επίπεδο ΕΕ για το 2021 και το 2022 θα είναι διαθέσιμα από τον Ιούλιο του 2023 και του 2024, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 349/2011 της Επιτροπής[2]. Η συλλογή στοιχείων σε επίπεδο ΕΕ σχετικά με τις αναγνωρισμένες επαγγελματικές ασθένειες αποτελεί αντικείμενο πιλοτικού σχεδίου της Eurostat, στο οποίο η Ελλάδα δεν συμμετέχει επί του παρόντος.
Κάθε θάνατος που συνδέεται με την εργασία είναι αδικαιολόγητος και η Επιτροπή επιδιώκει φιλόδοξα σχέδια για την εξάλειψη του φαινομένου. Το στρατηγικό πλαίσιο της ΕΕ για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία κατά την περίοδο 2021-2027 αποτελεί το βασικό έγγραφο πολιτικής για τις σχετικές δράσεις. Σ’ αυτές περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, διάφορες δράσεις για την αντιμετώπιση της έκθεσης σε καρκινογόνους παράγοντες κατά την εργασία, καθώς και το Όραμα μηδενικών απωλειών όσον αφορά τους θανάτους που συνδέονται με την εργασία. Στο πλαίσιο του Οράματος μηδενικών απωλειών, η συμβουλευτική επιτροπή της ΕΕ για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία δημοσίευσε πρόσφατα γνώμη στην οποία περιλαμβάνονται οι σχετικές συστάσεις[3].
Υπάρχει εκτενής ενωσιακή νομοθεσία για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία, συμπεριλαμβανομένης της οδηγίας 89/391/ΕΟΚ[4]. Σύμφωνα με το άρθρο 5 της οδηγίας 89/391/ΕΟΚ, οι εργοδότες υποχρεούνται να εξασφαλίζουν την ασφάλεια και την υγεία των εργαζομένων ως προς όλες τις πτυχές της εργασίας. Με την επιφύλαξη των εξουσιών της Επιτροπής ως θεματοφύλακα των Συνθηκών, η διασφάλιση της συμμόρφωσης της εθνικής νομοθεσίας μεταφοράς με την ενωσιακή νομοθεσία αποτελεί πρωτίστως αρμοδιότητα των κρατών μελών. Σε επίπεδο ΕΕ, η Επιτροπή προωθεί την αποτελεσματική και ισοδύναμη επιβολή των οδηγιών της ΕΕ για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία στο πλαίσιο της Επιτροπής Ανώτερων Επιθεωρητών Εργασίας. Ο οργανισμός της ΕΕ για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία δημοσιεύει πληροφορίες, πρακτικές κατευθυντήριες γραμμές και εργαλεία για την υποστήριξη των εργοδοτών κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους.
Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης E-001528/2023
προς την Επιτροπή
Άρθρο 138 του Κανονισμού
Κωνσταντίνος Αρβανίτης (The Left)
Στις 10 Μαρτίου 2022, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε ψήφισμα για το νέο στρατηγικό πλαίσιο της ΕΕ για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία μετά το έτος 2020, υπηρετώντας την αρχή ότι η εργασία πρέπει να προσαρμόζεται στις ικανότητες και τις ανάγκες των εργαζομένων και όχι το αντίθετο. Η Διεθνής Οργάνωση Εργασίας στη Διάσκεψη του 2022, αναγνώρισε την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία ως θεμελιώδες ανθρώπινο δικαίωμα. Στις 21 Ιουλίου 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε το στρατηγικό πλαίσιο για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία 2021-2027, με την υιοθέτηση της προσέγγισης του «Οράματος για μηδενικές απώλειες» για τη μείωση των σχετιζόμενων με την εργασία θανάτων εντός της ΕΕ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ομοσπονδίας Συλλόγων Εργαζομένων Τεχνικών Επιχειρήσεων Ελλάδας, οι εργαζόμενοι που έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας των συνθηκών εργασίας στην Ελλάδα ανήλθαν σε 104 το 2022 —διπλάσιοι σε σύγκριση με το 2019. Στη δραματική αυτή εξέλιξη συντέλεσε η έλλειψη στελεχών στην Επιθεώρηση Μεταλλείων, η ανάθεση έργων ηλεκτρικών δικτύων σε εργολάβους, η μείωση και η αποδυνάμωση των ελέγχων από το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας και η νομοθέτηση της δυνατότητας άσκησης έργου από μη αδειούχους ηλεκτρολόγους και μη αδειούχους χειριστές σε αντίστοιχες εργασίες. Στην Ελλάδα δεν καταγράφονται οι επαγγελματικές παθήσεις και παρατηρείται οπισθοδρόμηση όσον αφορά τους όρους υγείας και ασφάλειας.
Ερωτάται η Επιτροπή:
Ποια μέτρα προτίθεται να θεσμοθετήσει για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος;
Το δυστύχημα στα Τέμπη δημιούργησε ανασφάλεια στους Έλληνες πολίτες., και στο κάδρο μπαίνουν σε τι κατάσταση είναι οι κανόνες ασφαλείας στις μεταφορές και ειδικά στα αεροπλάνα, αλλά και στα πλοία, καθώς ήδη έχει ανοίξει η τουριστική περίοδος στην Ελλάδα. Η κυβέρνηση τώρα τρέχει να προλάβει τυχόν αστοχίες για πρόκληση νέων ατυχημάτων στον χώρο των μεταφορών που θα την ξαναεκθέσουν ανεπανόρθωτα. Με γνώμονα τα όσα έγιναν στον ΟΣΕ, που εδώ και δεκαετίες δεν άλλαξε το παραμικρό, και επειδή τέθηκε στο δημόσιο διάλογο, από φιλοκυβερνητικό μέσο ότι τα ατυχήματα γίνονται για να βελτιώνονται οι κανόνες ασφαλείας στις μεταφορές, τα ζητήματα που εγείρονται, δημιουργούν πολλά ερωτήματα τα οποία χρίζουν άμεσης απάντησης, από την κυβέρνηση
Σε μια αποκάλυψη προχώρησε το wearesolomon.com, και το ρεπορτάζ του Αποστόλη Φωτιάδη, καθώς σε διάταγμα από το ‘67 βασίζεται η ασφάλεια των επιβατηγών πλοίων, καταρρίπτοντας κάθε αφήγημα που προσπάθησε να περάσει η κυβέρνηση. Για αυτό και η πρεμούρα της κυβέρνησης να ξεκινήσει τώρα..την εντατικοποίηση των μέτρων ασφαλείας στα πλοία της ακτοπλοΐας, αλλά και στα τουριστικά σκάφη, ενόψει και των εορτών του Πάσχα.
Συγκεκριμένα σύμφωνα με το ρεπορτάζ από το wearesolomon.com, ένα σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου προστασίας των ναυτικών και την εισαγωγή ενός νέου κανονισμού μέτρων ναυαγοσωστικής προστασίας των πλοίων για να καλυφθεί ένα δυνητικά επικίνδυνο κενό, λιμνάζει εδώ και χρόνια στα συρτάρια του Υπουργείου Ναυτιλίας.
Ο κανονισμός αφορά κυρίως τα μεσαία και μικρά πλοία από τα χιλιάδες πλοία που πλέουν στα ελληνικά ύδατα. Σε αυτά περιλαμβάνονται σκάφη αναψυχής, μικρά πλοία γενικού φορτίου, υδροπτέρυγα και αλιευτικά σκάφη, καθώς και μικρά τουριστικά πλοία που εκτελούν ημερήσιες εκδρομές και δρομολόγια σε νησιά, τα οποία μεταφέρουν εκατοντάδες χιλιάδες άτομα κατά την τουριστική περίοδο.
Στα σκάφη αυτά παρέχεται ένα “Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης”, μια διαδικασία ελέγχου που δεν ισχύει για τα μεγαλύτερα σκάφη ή τα επιβατηγά πλοία στα οποία εφαρμόζονται άλλοι κοινοτικοί κανονισμοί.
Ο εν ισχύει κανονισμός, που θεωρείται από ανθρώπους που γνωρίζουν καλά το θέμα των σύγχρονων κανονισμών ασφαλείας απαρχαιωμένος, και σε ένα βαθμό μη εφαρμόσιμος που προέκυψε πριν 56 χρόνια από το Διάταγμα 36/1967, το οποίο υπογράφει ο τέως βασιλιάς Κωνσταντίνος.
Προεδρικό Διάταγμα του 1967: Περί εγκρίσεως Κανονισμού «περί σωστικών μέσων των πλοίων».
Η προεργασία για το σχέδιο του νέου κανονισμού ξεκίνησε αρχές του 2018. Έφτασε μέχρι και στο προσχέδιο του Προεδρικού Διατάγματος, χωρίς η διαδικασία να ολοκληρωθεί πριν από τις εκλογές του 2019.
Μετά τη νίκη της Νέας Δημοκρατίας και την ανάληψη καθηκόντων υπουργού Ναυτιλίας από τον Ιωάννη Πλακιωτάκη δεν υπήρξε περαιτέρω εξελιξη.
Άραγε πρέπει να υπάρξει περιστατικό όμοιο του δυστυχήματος και στα Τέμπη στην θάλασσα για να εκσυχρονιστεί το διάταγμα;
Οι ηγέτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα συζητήσουν για την κρίση των προσφύγων και των μεταναστών, για την εσωτερική ασφάλεια και τις μεταρρυθμίσεις στην ευρωζώνη, με τις ευρωεκλογές του 2019 πλέον στον ορίζοντα.
Το ζήτημα της κρίσης των προσφύγων και των μεταναστών παραμένει ένα από τα πλέον ακανθώδη, εν μέσω ανησυχιών ότι λαϊκιστικά, ευρωσκεπτικιστικά κόμματα θα προσπαθήσουν να εκμεταλλευθούν όσο περισσότερο είναι δυνατόν το ζήτημα για να αποκομίσουν κέρδη στις ευρωεκλογές του Μαΐου.
Οι ηγέτες των κρατών μελών της ΕΕ δεν έχουν καταφέρει μέχρι σήμερα να προχωρήσουν στη μεταρρύθμιση του ευρωπαϊκού συστήματος ασύλου, ενώ προσπαθούν να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη βοήθεια από κράτη της βόρειας Αφρικής για να μειωθούν οι μεταναστευτικές και προσφυγικές ροές.
Αυτό συμπεριλαμβάνει την αύξηση της συνεργασίας με τη Λιβύη -όπου η κατάσταση παραμένει χαοτική - ως προς τους οικειοθελείς επαναπατρισμούς, αλλά και την εκπαίδευση της λιβυκής ακτοφυλακής.
Εξάλλου ο καγκελάριος της Αυστρίας Σεμπάστιαν Κουρτς, η χώρα του οποίου ασκεί την εναλλασσόμενη προεδρία της ΕΕ το τρέχον εξάμηνο, αναμένεται να κάνει σήμερα άλλη μια προσπάθεια για να επιλυθεί η σύγκρουση όσον αφορά το ανεφάρμοστο σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την ανακατανομή προσφύγων στα κράτη μέλη βάσει ποσοστώσεων.
Ο Κουρτς θα προτείνει «υποχρεωτική αλληλεγγύη», κάτι που σημαίνει ότι οι χώρες που αρνούνται να υποδεχθούν πρόσφυγες θα καλούνται να συμβάλλουν με άλλους τρόπους, όπως δήλωσε το βράδυ της Τετάρτης. Και αυτή η πρόταση όμως ίσως συναντήσει αντίσταση.
Οι ηγέτες της ΕΕ εξάλλου ανησυχούν για τις απειλές για ζητήματα εσωτερικής ασφάλειας ενόψει των ευρωεκλογών, για παράδειγμα την πιθανότητα η Ρωσία να αποπειραθεί να επηρεάσει την έκβασή τους, όπως και άλλοι παράγοντες.
Αναμένεται να συζητήσουν διάφορα μέτρα για την καταπολέμηση της παραπληροφόρησης στο Διαδίκτυο.
Επιπλέον, θα εξετάσουν μεταρρυθμίσεις με στόχο η 19μελής ευρωζώνη να γίνει πιο ανθεκτική σε εξωτερικά σοκ και ενδεχόμενες μελλοντικές οικονομικές κρίσεις. Τον Ιούνιο, συμφώνησαν να προωθήσουν τα σχέδια για την διεύρυνση των αρμοδιοτήτων του Ευρωπαϊκού Μηχανισμού Σταθερότητας (ΕΜΣ), για την τραπεζική ένωση και την αποτροπή της διάχυσης των προβλημάτων των τραπεζών που κινδυνεύουν να γίνουν αφερέγγυες, αλλά και για τη δημιουργία προϋπολογισμού της ευρωζώνης.
Ωστόσο η πρόοδος σε όλα αυτά τα πεδία καθυστερεί, ενόψει της προθεσμίας του Δεκεμβρίου, που όρισαν οι ίδιοι.
Στις συνομιλίες αναμένεται ακόμη να θιγεί το ζήτημα του σχεδίου κρατικού προϋπολογισμού της Ιταλίας για το 2019, καθώς η Ρώμη διατρέχει τον κίνδυνο να θεωρηθεί ότι παραβιάζει τους κανόνες του συμφώνου σταθερότητας.
- Οι εργασίες της Συνόδου ξεκινούν στις 10:30. Συνέντευξη Τύπου είναι προγραμματισμένο να δοθεί στις 16:30.
Bαλίτσες, φουσκωτό, μάσκες, πέδιλα, καρεκλάκια, ομπρέλα, καροτσάκια, παιχνίδια και... φύγαμε. Αυτά συνήθως περιλαμβάνει ο προγραμματισμός μίας οικογένειας που θέλει να πάει διακοπές, ξεφεύγοντας από την καθημερινότητα της πόλης.
Η πληθώρα των αποσκευών, από την άλλη, δημιουργεί μία σειρά από προβλήματα στη μεταφορά τους, με αποτέλεσμα να τίθεται το ερώτημα εάν είμαστε σε θέση να φορτώσουμε σωστά το αυτοκίνητό μας.
Το πρώτο που πρέπει να κάνουν όσοι θέλουν να φύγουν από την πόλη, είναι να έχουν προς υλοποίηση μία λίστα με τα πράγματα των διακοπών τους. Έτσι, με αυτόν τον τρόπο θα πάρουμε μόνο τα αυτά που μας είναι πραγματικά χρήσιμα, αφήνοντας στο σπίτι αυτά που θεωρούνται δεύτερης ανάγκης.
Από την άλλη πλευρά, σημαντικό ρόλο παίζει η ομαδοποίηση των πραγμάτων. Η ταξινόμηση των κατηγοριών όπως τα ρούχα, τα αξεσουάρ, τα παιδικά παιχνίδια ή το κιτ πρώτων βοηθειών μάς επιτρέπει να ομαδοποιήσουμε τον αποθηκευτικό χώρο, εξασφαλίζοντας αρκετό ελεύθερο χώρο. Προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο χώρος, πρέπει τα ρούχα να τοποθετηθούν κατακόρυφα.
Οι δυνατότητες των αποθηκευτικών χώρων ενός αυτοκινήτου είναι μεγάλες, καθώς λαμβάνονται υπόψιν αρχικά από τους σχεδιαστές. Οι διάφοροι χώροι κάθε αυτοκινήτου είναι χρήσιμοι για την αποθήκευση των πιο απαραίτητων αντικειμένων. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι για λόγους ασφαλείας δεν αφήνουμε ποτέ τα πράγματα χαλαρά.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να εξετάζουμε κατά την τοποθέτηση των αποσκευών στο αυτοκίνητο είναι να επωφελούμαστε το κάτω τμήμα του δαπέδου. Να βάζουμε πρώτα τα πράγματα που θα χρειαστούμε τελευταία για να είναι και πιο εύκολα προσβάσιμα σε περίπτωση ανάγκης. Κατά την τοποθέτηση των αποσκευών οι βαρύτερες θα πρέπει να είναι κάτω και στο βάθος. Αν δεν τοποθετήσουμε τα πράγματα σωστά και με ασφάλεια, σε ένα απότομο φρενάρισμα ή ένα χτύπημα σε μία μεγάλη λακούβα του οδοστρώματος μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα. Πάντα στο μυαλό μας θα πρέπει να έχουμε το γεγονός ότι αν οδηγούμε με 100 χλμ/ώρα και φρενάρουμε ξαφνικά, ένα πακέτο βάρους 30 κιλών που βρίσκεται στον αποθηκευτικό χώρο μας γίνεται αυτομάτως 90 κιλά. Δηλαδή, πολλαπλασιάζεται κατά τρεις φορές.
Αν έχουμε μπάρες οροφής φροντίζουμε να μπαίνουν πάνω τα θεωρητικά βαριά αντικείμενα και τα πιο ογκώδη πάνω από αυτά, ενώ πρέπει να δένονται καλά. Το ίδιο ισχύει και για τις μπαγκαζιέρες, όπου πρέπει να γίνει σωστή φόρτωση των πραγμάτων, χωρίς να υπάρχει χώρος για άσκοπες διαδρομές. Τέλος, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν θα πρέπει να αναπτύσσουμε μεγάλες ταχύτητες για τους παραπάνω λόγους, αλλά και γιατί στις υψηλές ταχύτητες η αντίσταση του αέρα είναι μεγάλη, μπαίνει περισσότερος θόρυβος στην καμπίνα του οδηγού, ενώ είναι απαγορευτική η αύξηση της τελικής ταχύτητας για θέματα ασφάλειας.
Σε ανακατατάξεις στη διεύθυνση των Υπηρεσιών Ασφαλείας στο Λευκό Οίκο οδηγούν τα δύο πρόσφατα περιστατικά απειλών με στόχο τον πρόεδρο Μπαράκ Ομπάμα, εκ των οποίων το ένα είχε ως πρωταγωνιστή 42χρονο βετεράνο του πολέμου στο Ιράκ και το δεύτερο έναν οπλοφόρο σε εκδήλωση στην Ατλάντα.
