Από τις εφιαλτικότερες στιγμές της οδήγησης, είναι να κοιμηθεί ο/η οδηγός στο τιμόνι. Από τον ερχόμενο Ιούλιο, λοιπόν, θα είναι υποχρεωτικό στα καινούρια αυτοκίνητα της ΕΕ το σύστημα εντοπισμού υπνηλίας του οδηγού.

Όπως μεταδίδει η ΕΡΤ, πρόκειται για ένα σημαντικό σύστημα υποβοήθησης οδηγού, το οποίο μέσω υπέρυθρων ακτινών θα διαβάζει την κόρη του οδηγού και θα διακρίνει αν αυτός έχει τάσεις υπνηλίας ή είναι αφηρημένος.

Καθώς η ΕΕ επιδιώκει να μειώσει τον αριθμό των θανάτων στους δρόμους της έως το 2050, έχει θεσπίσει ένα σύνολο κανονισμών και τεχνολογιών, που θα βοηθήσουν στην επίτευξη αυτού του στόχου.

Ο λεγόμενος GSR ή Γενικοί Κανονισμοί Ασφάλειας, είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται στην αυτοκίνηση και έχει να κάνει με όλες εκείνες τις τεχνολογίες που έχουν ως στόχο την μείωση των ατυχημάτων σε περίπτωση λάθους του οδηγού.

Ήδη από τον Ιούλιο του 2022 είναι υποχρεωτική στα αυτοκίνητα η έξυπνη ειδοποίηση ταχύτητας ISA, η οποία προειδοποιεί ακουστικά και οπτικά τους οδηγούς όταν υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας.

Στην προσπάθεια της ΕΕ να επιτύχει μια ομοιόμορφη προσέγγιση, όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να εγκαταστήσουν μια κάμερα υπέρυθρων που σαρώνει την κίνηση των ματιών και του κεφαλιού του οδηγού για απώλεια προσοχής, ακολουθούμενη από μια προειδοποίηση.

Αυτή η μορφή ενεργού συστήματος θα είναι υποχρεωτική, ενώ οι λιγότερο δαπανηρές λύσεις δεν θα ισχύουν. Εάν μια αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να προχωρήσει σε πωλήσεις των υφιστάμενων μοντέλων με την συγκεκριμένη τεχνολογία, τότε θα πρέπει να τα εξοπλίσει εκ των υστέρων με ένα σύστημα ανίχνευσης και αυτό όχι αργότερα από τον Ιούλιο του 2026.

Το πακέτο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες στοιχίζει αρκετά. Αυτό ίσως συμπαρασύρει προς τα πάνω τις τιμές των καινούριων αυτοκινήτων.

Η κατηγορία αυτοκινήτων που επηρεάζεται περισσότερο θα η B-SUV κατηγορία, όπου ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος, καθώς και τα οχήματα χαμηλού περιθωρίου κέρδους που ίσως να μην μπορέσουν να απορροφήσουν την επιπλέον τιμή. Επί του παρόντος, η ανίχνευση υπνηλίας εντοπίζεται σε αυτοκίνητα που έχουν αυξημένα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας. Ωστόσο, οι έρευνες δείχνουν ότι η κόπωση του οδηγού αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων.

Το σύστημα αποτελεί σημείο αναφοράς και των ασφαλιστικών εταιρειών, καθώς με αυτόν τον τρόπο θα μειωθούν τα ατυχήματα στους δρόμους. Στα αυτοκίνητα που θα έχουν αυτή την τεχνολογία ίσως να παρέχεται επιπλέον έκπτωση. Το σίγουρο είναι ότι η πλήρης εφαρμογή του GSR θα μπορούσε να οδηγήσει σε χαμηλότερα ασφάλιστρα.

Τα σημερινά αυτοκίνητα που διαθέτουν ειδοποιήσεις για υπνηλία του οδηγού πολλές φορές γίνονται υπερβολικά, με αποτέλεσμα να αναγκάζουν τον οδηγό στην απενεργοποίησή τους. Όμως η διακοπή της λειτουργίας θα είχε το αντίθετο από το στοχευμένο αποτέλεσμα της ΕΕ για την ασφάλεια.

Επομένως, οι πολιτικές των αυτοκινητοβιομηχανιών για τα αυτοκίνητα ίσως να χρειάζονται επανεξέταση και προσαρμογή του τρόπου λειτουργίας τους, για να αποτρέψουν την απενεργοποίηση των συστημάτων από τους οδηγούς.

Σε κάθε περίπτωση, η ασφαλεστερη οδήγηση επιτυγχάνεται μόνο με έναν ξεκούραστο οδηγό.

Η εφαρμογή στην Ευρώπη των νέων πολύ αυστηρών εκπομπών ρύπων Euro 7 αναμένεται ότι θα αυξήσει τις μέσες τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων και βαν με παραδοσιακούς κινητήρες κατά 2.000 ευρώ, σύμφωνα με στοιχεία από αυτοκινητοβιομηχανίες που επικαλείται η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA – European Automobile Manufacturers’ Association).

Οι αυξήσεις για φορτηγά με κινητήρες πετρελαίου και λεωφορεία, αναμένεται ότι θα φτάσουν τις 12.000 ευρώ. Ουσιαστικά, η πρόταση Euro 7 για τις εκπομπές ρύπων θα οδηγήσει σε άμεσες αυξήσεις του κόστους που είναι 4 έως 10 φορές υψηλότερες από αυτές που αναφέρει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σύμφωνα με νέα μελέτη που επικαλείται η Ένωση.

«Μελέτη της Frontier Economics υπολογίζει το κόστος ανά όχημα σε περίπου 2.000 ευρώ για αυτοκίνητα και φορτηγά με κινητήρα εσωτερικής καύσης και κοντά στα 12.000 ευρώ για φορτηγά ντίζελ και λεωφορεία. Αυτά τα στοιχεία είναι 4 έως 10 φορές υψηλότερα από τις εκτιμήσεις της Επιτροπής στην εκτίμηση επιπτώσεων του Euro 7 (180-450 ευρώ για αυτοκίνητα και φορτηγά και 2.800 ευρώ για φορτηγά και λεωφορεία)», αναφέρεται.

Το πλήγμα

Πρόκειται για νέο σημαντικό πλήγμα για τις εταιρείες που πρέπει να επενδύσουν πολύ περισσότερα χρήματα ώστε να πληρούν τις πολύ πιο αυστηρές εκπομπές ρύπων, αλλά και για τους καταναλωτές οι οποίοι έχουν δει ήδη τις τιμές των οχημάτων να έχουν αυξηθεί σημαντικά μετά την πανδημία και τον πόλεμο στην Ουκρανία. Οι νέοι κανόνες εκπομπών αφορούν την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ΕΕ από τη στιγμή που θα αρχίσει να ισχύει η νόρμα Euro 7, κάτι που αναμένεται να γίνει το 2026/27.

Οι επιλογές των καταναλωτών συνεχώς στενεύουν, καθώς τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να παραμένουν αρκετά ακριβότερα σε πολλές περιπτώσεις από τα συμβατικά. Είναι ενδεικτικό ότι σε χωριστή της έρευνα η ACEA επισημαίνει ότι ήδη πολλοί Ευρωπαίοι δυσκολεύονται να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα λόγω των τιμών τους.

Ενδιαφέρον έχει επίσης το στοιχείο που επισημαίνει η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, σύμφωνα πάντα με την οποία, παρά τις πολύ πιο αυστηρές εκπομπές ρύπων Euro 7 πρόσφατη μελέτη δείχνει ότι αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα το πολύ 4% μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx). Επίσης η ίδια μελέτη που επικαλείται η ACEA δείχνει ότι «παρά τα ελάχιστα αυτά περιβαλλοντικά οφέλη, τα πρότυπα Euro 7 θα έχουν σημαντικές επιπτώσεις στις επενδύσεις των καταναλωτών και των κατασκευαστών σε τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών».

«Για παράδειγμα, σύμφωνα με εκτιμήσεις ορισμένων κατασκευαστών, η μέση αγοραία τιμή ενός νέου αυτοκινήτου θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 2.000 ευρώ, ασκώντας πρόσθετες οικονομικές πιέσεις στους ευρωπαίους καταναλωτές που ήδη παλεύουν με το υψηλό ενεργειακό κόστος και τις πληθωριστικές πιέσεις», αναφέρεται.

Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, η ACEA εκτιμά ότι τα αυτοκίνητα που θα πληρούν τους νέους κανονισμούς Euro 7 θα αποτελούν μόνο το 10% του συνόλου στους δρόμους της ΕΕ το 2035.

Για αυτούς τους λόγους, χώρες όπως η Γαλλία, η Ιταλία, η Τσεχία, η Βουλγαρία, η Ουγγαρία, η Πολωνία, η Ρουμανία και η Σλοβακία φέρονται να επιχειρούν να μπλοκάρουν την εφαρμογή του Euro 7.

ACEA: Ακριβά με βάση τα εισοδήματα τα ηλεκτρικά οχήματα σε Κεντρική, Ανατολική και Νότια Ευρώπη

Παρά τις νομοθετικές προσπάθειες της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από τα οχήματα, υπάρχει αξιοσημείωτη έλλειψη πρωτοβουλιών τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και σε εθνικό επίπεδο για την επιτάχυνση της υιοθέτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά, αναφέρει η ACEA. Τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης για τα ηλεκτρικά φορτιζόμενα οχήματα (τα λεγόμενα ECV) «επιβεβαιώνουν ότι η οικονομική δυνατότητα αγοράς παραμένει σημαντικό εμπόδιο για τους ευρωπαίους καταναλωτές, καθώς πολλοί αναγκάζονται να απέχουν από την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων». 

Ως στοιχείο αναφέρεται πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν μόλις το 9% ή λιγότερο του μεριδίου αγοράς σε περισσότερα από τα μισά κράτη μέλη της ΕΕ. Οι χώρες αυτές συγκεντρώνονται κυρίως στην Κεντρική και Ανατολική και Νότια Ευρώπη, όπου το μέσο καθαρό εισόδημα είναι 13.000 ευρώ. Αντίθετα, τα υψηλότερα μερίδια (30% και άνω στα ηλεκτρικά) εντοπίζονται σε μόλις πέντε χώρες της Βόρειας και Δυτικής Ευρώπης όπου το καθαρό εισόδημα ξεπερνά τις 32.000 ευρώ, αναφέρει η ACEA.

Πηγή: ΟΤ.GR

Κάποια στιγμή όλοι οι οδηγοί υποπίπτουν σε ένα τροχονομικό σφάλμα, με τους άνδρες της Τροχαίας να τους καταλογίζουν κάποιο πρόστιμο. Τι θα συμβεί εάν ξεχάσουμε να το πληρώσουμε εμπρόθεσμα;

Η Τροχαία καταλογίζει μια κλήση για να μας συνετίσει έτσι ώστε να μην επαναλάβουμε το ίδιο σφάλμα. Όπως είναι ευκόλως κατανοητό, ο μόνος τρόπος για να το καταφέρει είναι το χρηματικό πρόστιμο.

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας ανανεώθηκε μέσα στο 2021 που δημιούργησε κατάταξη των παραβάσεων ανάλογα με την επικινδυνότητά τους. Στην κατάταξη αυτή, υπόψη λήφθηκε και η υποχρέωση των οδηγών για μεγαλύτερη μέριμνα και προστασία για τα άτομα με αναπηρία, την πρόληψη της πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και τις επιπτώσεις της παράβασης στην οδική ασφάλεια.

Έτσι οι παραβάσεις χωρίστηκαν σε τρείς κατηγορίες από πλευράς επικινδυνότητας, χαμηλή (E1), μεσαία (E2) και υψηλή (Ε3) και διαχωρίστηκαν περαιτέρω και σε κατηγορίες που αφορούν την υψηλή συχνότητα ατυχημάτων (Σ1) και την αντικοινωνική οδική συμπεριφορά (Σ2).

Επιπλέον, το κόστος των προστίμων για την κατηγορία E1 μειώθηκε κατά 50%, ενώ δεν υφίσταται πλέον η διάταξη που αναφέρει μείωση κατά 50% των διοικητικών προστίμων εάν πληρώσετε τις πρώτες 10 ημέρες. Η διάρκεια πληρωμής του προστίμου παραμένει στους δύο μήνες.

Στην περίπτωση που δεν προκύπτει κάποια διοικητική ποινή και ξεχαστούμε ή είμαστε διατεθειμένοι να πάρουμε το ρίσκο της μη πληρωμής του χρηματικού προστίμου, να ξέρετε ότι η πράξη μας θα μεταφέρει το χρηματικό πρόστιμο στην εφορία.

Σε αυτήν την περίπτωση μάλιστα δεν θα κληθούμε να πληρώσουμε μόνο το ποσό του προστίμου αλλά και των προσαυξήσεων από την καθυστέρηση της εμπρόθεσμης καταβολής. Από τη στιγμή μάλιστα που το πρόστιμο μεταφερθεί στην εφορία, θεωρείστε δεδομένο ότι θα αποτελέσει εμπόδιο για την έκδοση φορολογικής ενημερότητας αν δεν ρυθμιστεί με οποιοδήποτε τρόπο η συγκεκριμένη οφειλή.

Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με τις διατάξεις της ελληνικής νομοθεσίας, οι απαιτήσεις για την είσπραξη εσόδων -συμπεριλαμβανομένων και των προστίμων του ΚΟΚ- παραγράφονται με την παρέλευση 20 ετών από την ταμειακή βεβαίωσή τους.

Πηγή: carandmotor.gr

Συστάσεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας προς τις κυβερνήσεις για μειώσεις στα όρια ταχύτητας, αύξηση της πληρότητας των αυτοκινήτων, φθηνότερα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά και περισσότερη τηλεργασία.

Μειώστε τις μετακινήσεις, οδηγείτε πιο αργά και μοιραστείτε το αυτοκίνητό σας συνιστά μεταξύ άλλων στους καταναλωτές των ανεπτυγμένων οικονομιών ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κλιμάκωση της ενεργειακής κρίσης μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Ο οργανισμός προειδοποίησε πριν από τρεις ημέρες για τον κίνδυνο κραχ στην παγκόσμια προσφορά αργού, υπογραμμίζοντας ότι οι κυρώσεις και η απομάκρυνση από το ρωσικό πετρέλαιο θα μπορούσαν να αφαιρέσουν ήδη από τον επόμενο μήνα 2,5 εκατ. βαρέλια από την αγορά. Οι απώλειες αυτές ενδεχομένως να αυξηθούν στη συνέχεια και υπάρχει κίνδυνος ακόμη μεγαλύτερης αύξησης των τιμών στους επόμενους μήνες, καθώς ο κόσμος θα εισέρχεται στην περίοδο αιχμής της ζήτησης τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, σημειώνει σε χθεσινή του ανάλυση.

Απέναντι σε αυτήν την εξέλιξη, κατέθεσε ένα σχέδιο 10 άμεσων δράσεων προς τις κυβερνήσεις και τους πολίτες των ανεπτυγμένων οικονομιών που αν εφαρμοστούν θα οδηγήσουν σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του σε μείωση της παγκόσμιας ζήτησης αργού πετρελαίου κατά 2,7 εκατ. βαρέλια ημερησίως στους επόμενους 4 μήνες. Οι δράσεις εξοικονόμησης εστιάζουν στις μεταφορές, καθώς αυτές απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος της πετρελαϊκής κατανάλωσης. Ειδικότερα προτείνει:

⒈ Μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους κατά τουλάχιστον 10 χιλιόμετρα την ώρα. Θα εξοικονομηθούν 290.000 βαρέλια ημερησίως από τα αυτοκίνητα και ακόμη 140.000 βαρέλια από τα φορτηγά.

⒉ Εργασία από το σπίτι έως και 3 ημέρες την εβδομάδα όπου είναι δυνατόν. Μία ημέρα την εβδομάδα θα οδηγήσει σε εξοικονόμηση 170.000 βαρελιών, ενώ τρεις πάνω από 500.000 βαρέλια.

⒊ Απαγόρευση κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στις πόλεις τις Κυριακές. Αν εφαρμοστεί στις μεγάλες πόλεις κάθε Κυριακή θα εξοικονομηθούν περί τα 380.000 βαρέλια ημερησίως, ενώ αν εφαρμόσει μια Κυριακή τον μήνα 95.000 βαρέλια.

⒋ Φθηνότερα μέσα μαζικής μεταφοράς και κίνητρα για μικροκινητικότητα, περπάτημα και χρήση ποδηλάτου. Θα εξοικονομηθούν 330.000 βαρέλια ημερησίως.

⒌ Εναλλακτική πρόσβαση (μονά-ζυγά) των ιδιωτικών αυτοκινήτων στους δρόμους των μεγάλων πόλεων. Θα εξοικονομηθούν περί τα 210.000 βαρέλια ημερησίως.

⒍ Ενίσχυση της κοινής χρήσης αυτοκινήτου και υιοθέτηση πρακτικών μείωσης της χρήσης καυσίμου. Μια αύξηση περίπου 50% στη μέση πληρότητα αυτοκινήτου σε κάθε ένα στα 10 ταξίδια στις ανεπτυγμένες οικονομίες και η υιοθέτηση βέλτιστων πρακτικών για τη μείωση της χρήσης καυσίμου αυτοκινήτου μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 470 χιλιάδες βαρέλια ημερησίως βραχυπρόθεσμα.

⒎ Προώθηση βέλτιστης οδήγησης σε φορτηγά και οχήματα διανομής αγαθών. Εξοικονομεί περίπου 320.000 βαρέλια ημερησίως βραχυπρόθεσμα.

⒏ Ενίσχυση της χρήσης τρένων υψηλής ταχύτητας και νυχτερινών τρένων αντί για αεροπλάνα, όπου είναι δυνατόν (εξοικονόμηση 40.000 βαρελιών ημερησίως).

⒐ Αποφυγή επαγγελματικών ταξιδιών με αεροπλάνο όπου υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές (εξοικονόμηση περίπου 260.000 βαρελιών ημερησίως).

⒑ Ενίσχυση της υιοθέτησης ηλεκτρικών και πιο αποδοτικών οχημάτων (εξοικονόμηση περίπου 100.000 βαρελιών ημερησίως).

 

Bαλίτσες, φουσκωτό, μάσκες, πέδιλα, καρεκλάκια, ομπρέλα, καροτσάκια, παιχνίδια και... φύγαμε. Αυτά συνήθως περιλαμβάνει ο προγραμματισμός μίας οικογένειας που θέλει να πάει διακοπές, ξεφεύγοντας από την καθημερινότητα της πόλης.

Η πληθώρα των αποσκευών, από την άλλη, δημιουργεί μία σειρά από προβλήματα στη μεταφορά τους, με αποτέλεσμα να τίθεται το ερώτημα εάν είμαστε σε θέση να φορτώσουμε σωστά το αυτοκίνητό μας.

Το πρώτο που πρέπει να κάνουν όσοι θέλουν να φύγουν από την πόλη, είναι να έχουν προς υλοποίηση μία λίστα με τα πράγματα των διακοπών τους. Έτσι, με αυτόν τον τρόπο θα πάρουμε μόνο τα αυτά που μας είναι πραγματικά χρήσιμα, αφήνοντας στο σπίτι αυτά που θεωρούνται δεύτερης ανάγκης.

Από την άλλη πλευρά, σημαντικό ρόλο παίζει η ομαδοποίηση των πραγμάτων. Η ταξινόμηση των κατηγοριών όπως τα ρούχα, τα αξεσουάρ, τα παιδικά παιχνίδια ή το κιτ πρώτων βοηθειών μάς επιτρέπει να ομαδοποιήσουμε τον αποθηκευτικό χώρο, εξασφαλίζοντας αρκετό ελεύθερο χώρο. Προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο χώρος, πρέπει τα ρούχα να τοποθετηθούν κατακόρυφα.

Οι δυνατότητες των αποθηκευτικών χώρων ενός αυτοκινήτου είναι μεγάλες, καθώς λαμβάνονται υπόψιν αρχικά από τους σχεδιαστές. Οι διάφοροι χώροι κάθε αυτοκινήτου είναι χρήσιμοι για την αποθήκευση των πιο απαραίτητων αντικειμένων. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι για λόγους ασφαλείας δεν αφήνουμε ποτέ τα πράγματα χαλαρά.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να εξετάζουμε κατά την τοποθέτηση των αποσκευών στο αυτοκίνητο είναι να επωφελούμαστε το κάτω τμήμα του δαπέδου. Να βάζουμε πρώτα τα πράγματα που θα χρειαστούμε τελευταία για να είναι και πιο εύκολα προσβάσιμα σε περίπτωση ανάγκης. Κατά την τοποθέτηση των αποσκευών οι βαρύτερες θα πρέπει να είναι κάτω και στο βάθος. Αν δεν τοποθετήσουμε τα πράγματα σωστά και με ασφάλεια, σε ένα απότομο φρενάρισμα ή ένα χτύπημα σε μία μεγάλη λακούβα του οδοστρώματος μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα. Πάντα στο μυαλό μας θα πρέπει να έχουμε το γεγονός ότι αν οδηγούμε με 100 χλμ/ώρα και φρενάρουμε ξαφνικά, ένα πακέτο βάρους 30 κιλών που βρίσκεται στον αποθηκευτικό χώρο μας γίνεται αυτομάτως 90 κιλά. Δηλαδή, πολλαπλασιάζεται κατά τρεις φορές.

Αν έχουμε μπάρες οροφής φροντίζουμε να μπαίνουν πάνω τα θεωρητικά βαριά αντικείμενα και τα πιο ογκώδη πάνω από αυτά, ενώ πρέπει να δένονται καλά. Το ίδιο ισχύει και για τις μπαγκαζιέρες, όπου πρέπει να γίνει σωστή φόρτωση των πραγμάτων, χωρίς να υπάρχει χώρος για άσκοπες διαδρομές. Τέλος, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν θα πρέπει να αναπτύσσουμε μεγάλες ταχύτητες για τους παραπάνω λόγους, αλλά και γιατί στις υψηλές ταχύτητες η αντίσταση του αέρα είναι μεγάλη, μπαίνει περισσότερος θόρυβος στην καμπίνα του οδηγού, ενώ είναι απαγορευτική η αύξηση της τελικής ταχύτητας για θέματα ασφάλειας.





ΑΠΕ

Βαρύ πρόστιμο σε όσους καπνίζουν με παιδί στο αυτοκίνητο

Την αυστηρή τήρηση του αντικαπνιστικού νόμου ζητά το υπουργείο Υγείας από τους αρμόδιους φορείς με νέα εγκύκλιο που υπογράφει ο υπουργός Υγείας Ανδρέας Ξανθός.

Όπως αναφέρεται στην εγκύκλιο για την παράβαση της απαγόρευσης καπνίσματος στα πάσης φύσεως αυτοκίνητα, ιδιωτικής και δημοσίας χρήσης, όταν επιβαίνουν ανήλικοι κάτω των 12 ετών, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ποσού 1.500 ευρώ στον επιβαίνοντα που καπνίζει ανεξάρτητα αν είναι οδηγός, ενώ διπλασιάζεται το πρόστιμο στο ποσό των 3.000 ευρώ, αν αυτός που καπνίζει οδηγεί αυτοκίνητο δημοσίας χρήσης.

Επίσης στους οδηγούς αυτών των οχημάτων επιβάλλεται η αφαίρεση της άδειας ικανότητος οδήγησης για διάστημα ενός μηνός για κάθε παράβαση έστω και αν δεν διέπραξαν οι ίδιοι την παράβαση, αλλά πρόσωπο που επιβαίνει στο αυτοκίνητο.

Η παράβαση των διατάξεων για την απαγόρευση του καπνίσματος από τους δημόσιους λειτουργούς, τους δημόσιους υπαλλήλους, τους υπαλλήλους των νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου και τους υπαλλήλους του δημόσιου τομέα, στους χώρους όπου είναι εγκατεστημένες οι υπηρεσίες τους, αποτελεί πειθαρχικό παράπτωμα και τιμωρείται σύμφωνα με τις διατάξεις που διέπουν την πειθαρχική ευθύνη τους, αναφέρεται στην εγκύκλιο.

Σε όσους καπνίζουν ή καταναλώνουν προϊόντα καπνού επιβάλλεται πρόστιμο 50 έως 500 ευρώ λαμβανομένης υπόψη τυχόν υποτροπής.

Επίσης, σε όσους πωλούν προϊόντα καπνού σε ανηλίκους επιβάλλεται πρόστιμο από πεντακόσια έως δέκα χιλιάδες ευρώ. Σε κάθε υπεύθυνο διαχείρισης και λειτουργίας των χώρων όπου γίνεται παράβαση της νομοθεσίας, επιβάλλεται πρόστιμο από 500 έως 10.000 ευρώ, λαμβανομένης υπόψη τυχόν υποτροπής.

Στο πλαίσιο της προσπάθειας για την καταπολέμηση, τόσο του φαινομένου της εξάρτησης από το κάπνισμα, όσο και των αρνητικών συνεπειών της χρήσης προϊόντων καπνού στο σύνολο του πληθυσμού, το υπουργείο Υγείας εξέδωσε εγκύκλιο για την ενημέρωση των εμπλεκομένων στην εφαρμογή της σχετικής νομοθεσίας για το κάπνισμα και τις επιμέρους πτυχές της, καθώς αυτή εμπλουτίζεται και βελτιώνεται διαρκώς, και «αποτελεί το κυριότερο εργαλείο καταπολέμησης των αρνητικών συνεπειών του καπνίσματος και της ευαισθητοποίησης του πληθυσμού, αλλά και όλων των εμπλεκόμενων φορέων, η συμβολή των οποίων είναι καταλυτική, για το σημαντικό αυτό ζήτημα δημόσιας υγείας».

Στο πλαίσιο αυτό, εφιστάται η προσοχή των οργάνων που έχουν επιφορτιστεί με τον έλεγχο της εφαρμογής των διατάξεων αναφορικά με τις απαγορεύσεις χρήσης, αλλά και την κατασκευή, παρουσίαση, πώληση και προβολή προϊόντων καπνού και συναφών προϊόντων και καλούνται να αναλάβουν πρωτοβουλίες για εντατικοποίηση των σχετικών ελέγχων, τακτικών κι έκτακτων, και την επιβολή των αντίστοιχων κυρώσεων, εφόσον διαπιστώνονται οι ανάλογες παραβάσεις.

«Το Υπουργείο Υγείας, συνεπές στο ρόλο του στην προάσπιση της δημόσιας υγείας, ιδιαίτερα των ευάλωτων ομάδων πληθυσμού, και την ευαισθητοποίηση του κοινωνικού συνόλου από τις συνέπειες του καπνίσματος, αλλά και την καταπολέμηση της εξάρτησης από τη χρήση των προϊόντων καπνού και συναφών προϊόντων, προβαίνει και θα εξακολουθεί να προβαίνει σε όλες τις σχετικές ενέργειες (έκδοση εγκυκλίων, αποφάσεων, νομοθετικές παρεμβάσεις), σε συνεργασία με τις λοιπές αρμόδιες Αρχές. Η εφαρμογή της νομοθεσίας και η επακόλουθη δημιουργία ενός περιβάλλοντος απαλλαγμένου από τις επικίνδυνες συνέπειες της χρήσης των προϊόντων αυτών, όπου όλοι θα απολαμβάνουν το υψηλότερο δυνατό επίπεδο υγείας και ποιότητας ζωής, χωρίς διακρίσεις, αποκλεισμούς και με σεβασμό στα ατομικά δικαιώματα, αποτελεί συλλογικό στόχο, που απαιτεί -πέραν του ελέγχου- από όλους ανεξαιρέτως, αφοσίωση και επίδειξη αισθήματος ατομικής, κοινωνικής, επαγγελματικής ευθύνης», τονίζεται στην εγκύκλιο.







 ΑΠΕ