• Τι απαντά για τη σύμβαση 717, για το σύστημα ραδιοεπικοινωνίας GSM-R, για την παράλειψη περιορισμού της ταχύτητας των αμαξοστοιχιών αλλά και  για τον ορισμό δύο σταθμαρχών αντί ενός κατά τη νυχτερινή βάρδια στον Σ.Σ. Λάρισας.
• Μπαλάκι οι ευθύνες σε ΟΣΕ και υπουργείο Μεταφορών  

Της Ελένης Καρανικόλα Κοντορούση

Στοιχεία για τα συστήματα ασφαλείας του σιδηροδρόμου αλλά και απαντήσεις για τις φερόμενες ευθύνες της προέδρου της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), Ιωάννας Τσιαπαρίκου, προκύπτουν από την απολογία της στον εφέτη ανακριτή ως μιας εκ των 41 κατηγορουμένων στην υπόθεση των Τεμπών, την οποία δημοσιεύουν σήμερα οι Data Journalists.

Ακόμη, μέσω του απολογητικού υπομνήματος αποκαλύπτεται μία πολύ σημαντική εξέλιξη, αυτή της εκ νέου απόρριψης των εθνικών κανόνων από τον ευρωπαϊκό οργανισμό σιδηροδρόμων (ERA). Yπενθυμίζεται πως η κ. Τσιαπαρίκου βαρύνεται με την κατηγορία για το κακούργημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών και για τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας, της βαριάς σωματικής βλάβης και ελαφράς σωματικής βλάβης από αμέλεια κατά συρροή.

Μετά την απολογία της τις προηγούμενες ημέρες αφέθηκε ελεύθερη, ενώ οι δικαστικές αρχές της επέβαλαν περιοριστικούς όρους. Εν ολίγοις κατά την απολογία της η πρόεδρος της ΡΑΣ, Ιωάννα Τσιαπαρίκου -η οποία είναι η μόνη από τη συγκεκριμένη αρχή που αντιμετωπίζει κατηγορίες και η μόνη που κλήθηκε από τον ανακριτή (κάτι αντίστοιχο δεν έχει συμβεί με άλλους εμπλεκόμενους φορείς)- αρνείται οποιαδήποτε εμπλοκή με το βαρύ κατηγορητήριο που έχει σχηματιστεί σε βάρος της.

Σύμφωνα πάντα με τα όσα ισχυρίστηκε η Ι. Τσιαπαρίκου, δεν προκύπτει πως η ΡΑΣ είναι πραγματικά υπεύθυνη για να παίρνει ουσιαστικές αποφάσεις, όπως ποια έργα και ποιες συμβάσεις θα υλοποιηθούν, σε ποιες θα δοθεί προτεραιότητα αλλά και πώς αυτές θα χρηματοδοτηθούν. Στο ίδιο πλαίσιο, στο απολογητικό της υπόμνημα αρνείται κάθε κατηγορία και παραθέτοντας εδάφια της ισχύουσας νομοθεσίας, μεταξύ άλλων επισημαίνει πως η ΡΑΣ είναι μία ανεξάρτητη διοικητική αρχή που ως επί το πλείστον έχει εποπτικό ρόλο ως εθνική αρχή ασφάλειας. «Η ΡΑΣ ασκεί επί της ουσίας εποπτεία, σε ανώτερο επίπεδο, επί των διαδικασιών που περιλαμβάνονται στα συστήματα διαχείρισης ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων» αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Τα σκέλη του κατηγορητηρίου και οι εξηγήσεις

Πάντως, το κατηγορητήριο που βαραίνει την Ι. Τσιαπαρίκου αναφέρεται σε συγκεκριμένα συστήματα και μέτρα ασφαλείας τα οποία κατά την έλευση του δυστυχήματος δεν βρίσκονταν σε λειτουργία. Πρόκειται για την σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση, το σύστημα GSM-R και άλλα μέτρα, όπως η μείωση της ταχύτητας με την οποία κινούνταν τα τρένα, ο ορισμός δύο σταθμαρχών κατά τη νυχτερινή βάρδια και τέλος η θέσπιση νέου εθνικού κανόνα.

• -Για τη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση, υποστήριξε στην απολογία της πως η μη λειτουργία τους υφίστατο πριν η ίδια αναλάβει πρόεδρος της αρχής και όχι το 2019 (όπως υποστηρίζει το κατηγορητήριο), ενώ για αυτά τα συστήματα ασφαλείας είχε άλλωστε υπογραφεί η περιβόητη σύμβαση 717 μεταξύ ΕΡΓΟΣΕ και αναδόχου.
• -Σχετικά με το σύστημα ραδιοεπικοινωνίας GSM-R επί αμαξοστοιχιών, η κ. Τσιαπαρίκου εξηγεί πως καθίσταται απαραίτητη η υποβολή σχετικής αίτησης από την ΓΑΙΟΣΕ (κάτοχο του τροχαίου υλικού) με σκοπό να χορηγηθούν στη συνέχεια οι απαραίτητες εγκρίσεις από την ΡΑΣ. Όπως μάλιστα αναφέρει, μέχρι την 28.02.2023 δεν είχε υποβληθεί κάποια σχετική αίτηση για τις επίμαχες αμαξοστοιχίες, ενώ η ΓΑΙΑΟΣΕ μόλις λίγες ημέρες πριν το δυστύχημα στα Τέμπη είχε υποβάλει αιτήσεις για άλλες.
• -Για το τρίτο σκέλος του κατηγορητηρίου που αφορά στην παράλειψη περιορισμού της ταχύτητας των αμαξοστοιχιών αλλά και στον ορισμό δύο σταθμαρχών αντί ενός κατά τη νυχτερινή βάρδια στον Σ.Σ. Λάρισας, εξηγεί στο υπόμνημα πως «τα εν λόγω μέτρα δεν αποτελούν, κατά τον Γενικό Κανονισμό Κίνησης, προϋποτιθέμενους όρους για την ασφαλή σιδηροδρομική κυκλοφορία (και, συνεπώς, η εφαρμογή τους δεν ήταν υποχρεωτική), η δε ρύθμιση των ζητημάτων που σχετίζονταν με αυτά εμπίπτει στις αρμοδιότητες του διαχειριστή υποδομής κι όχι της ΡΑΣ».

 

 

• -Τέλος, για το επίσης μείζον ζήτημα της θέσπισης εθνικών κανόνων η θέση της είναι πως η ΡΑΣ «έχει απλώς γνωμοδοτική (κι όχι αποφασιστική) αρμοδιότητα» και πως «η θέσπιση εθνικών κανόνων συντελείται με απόφαση του αρμόδιου Υπουργού, ύστερα από εισήγηση του Διαχειριστή Υποδομής και γνώμη της ΡΑΣ. Τέτοια εισήγηση ουδέποτε υποβλήθηκε προς τη ΡΑΣ, και ούτε υπήρχε λόγος να υποβληθεί».

Μάλιστα, κρίνει πως το κατηγορητήριο είναι «αντιφατικό, στο μέτρο που, από τη μία κατηγορούμαι ότι παρέλειψα να επιβάλω στον ΟΣΕ τον περιορισμό ταχύτητας αμαξοστοιχιών στο επίμαχο τμήμα, με την επιβολή εγκυκλίου βραδυπορίας, καθώς και τον ορισμό δύο σταθμαρχών κατά τη νυχτερινή βάρδια στον Σ.Σ. Λάρισας, ενώ από την άλλη φέρομαι, για τα ίδια ακριβώς ζητήματα, να παρέλειψα να εισηγηθώ στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών τη θέσπιση νέων εθνικών κανόνων. Με άλλα λόγια, από τη μία φέρομαι να παρέλειψα, για τα ως άνω ζητήματα, να ενεργήσω προς επιβολή υφιστάμενου κανόνα, ενώ από την άλλη φέρομαι, για τα ίδια ακριβώς ζητήματα, να παρέλειψα να ενεργήσω προς θέσπιση νέου κανόνα».  

 

Οι προειδοποιητικές επιστολές 

ΕΔΩ ΤΟ PDF

 

Με αφορμή σοβαρά συμβάντα στο σιδηροδρομικό δίκτυο, η ΡΑΣ απέστειλε τον Δεκέμβριο του 2021 επιστολή με θέμα «Συστάσεις για τη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων» και αποδέκτες τους ΟΣΕ ΑΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΣΤΑΣΥ, RCLG, PEARL, GFR-Ελληνικό Υποκατάστημα, το Γραφείο Υπουργού, Υφυπουργού, Γενικού Γραμματέα και Γενικού Διευθυντή Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Με την εν λόγω επιστολή γινόταν σαφές πως υπάρχει ανησυχία και προβληματισμός για την αύξηση των ατυχημάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ σκοπός της ήταν να επιστήσει την προσοχή των αρμοδίων φορέων ως προς την τήρηση της νομοθεσίας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

 

Επιπλέον, προς υποστήριξη της θέσης της κ. Τσιαπαρίκου πως ο ρόλος της ΡΑΣ είναι εποπτικός και γνωμοδοτικός, η ίδια κάνει αναφορά στην υποστελέχωση της Αρχής αλλά και στην έλλειψη πόρων, κατάλληλου υλικοτεχνικού εξοπλισμού και υπαλλήλων με εξειδίκευση που μόνο αν υπήρχαν θα μπορούσε η ΡΑΣ να έχει περισσότερες αρμοδιότητες. Ενδεικτικά και ο ERA σε έκθεσή του έχει επισημάνει σχετικά: «Ο Οργανισμός διαπίστωσε ότι οι εξουσίες και η ικανότητα της Ρ.Α.Σ (RAS) να εκπληρώσει αυτό το καθήκον (όπως είναι τα νομοθετικά και διοικητικά εργαλεία και οι πόροι), είναι περιορισμένα». Μάλιστα, κατά το χρονικό διάστημα που επήλθε το δυστύχημα, η ΡΑΣ διέθετε 19 άτομα, από τα οποία τα 6 ανήκαν στο Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων (ο ένας ήταν ο Γενικός Διευθυντής). Για τα παραπάνω ήταν επίσης ενήμερος ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Ιωάννης Ξιφαράς με επιστολή της ΡΑΣ τον Ιούλιο του 2021 αλλά και ο Παναγιώτης Πικραμένος (τότε αντιπροέδρος της Κυβέρνησης), με υπόμνημα της ΡΑΣ τον Απρίλιο του 2021.  

Ευθύνες ΟΣΕ και υπουργείου Μεταφορών

Διαβάζοντας κανείς το απολογητικό υπόμνημα της προέδρου της ΡΑΣ στον εφέτη ανακριτή, (ΕΔΩ PDF) διαπιστώνει πως γίνονται αναφορές και σε ευθύνες του ΟΣΕ αλλά και του υπουργείου Μεταφορών. Αναφέρεται χαρακτηριστικά πως «σύμφωνα με το άρθρο 1 παρ. 3 του ν. 2671/1998, στις αρμοδιότητες του ΟΣΕ ανήκει, μεταξύ άλλων, η διαχείριση των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας» και πως σύμφωνα με το άρθρο 3 περίπτ. 2 του ν. 4408/2016, ως διαχειριστής υποδομής “ορίζεται κάθε φορέας ή εταιρεία που έχει την ευθύνη για τη λειτουργία, τη συντήρηση, την αναβάθμιση και την ανακαίνιση της σιδηροδρομικής υποδομής σε ένα δίκτυο, καθώς και την ευθύνη για τη συμμετοχή στην ανάπτυξή της, σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο της γενικής πολιτικής του για την ανάπτυξη και τη χρηματοδότηση της υποδομής». Αρμοδιότητες επί των ζητημάτων ασφάλειας του σιδηροδρόμου έχει σαφώς και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για το οποίο μεταξύ άλλων αναφέρεται: «Κατά τη λειτουργία τους, τόσο οι εταιρείες που αποτελούν αντικείμενο του παρόντος, δηλαδή η ΟΣΕ Α.Ε. και η ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., όσο και η εν γένει σιδηροδρομική αγορά εποπτεύονται όσον αφορά σε θέματα λειτουργίας και αρμοδιοτήτων τους από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών» (παρ. 2 εδαφ. α ́ του άρθρο 40 του ν. 4974/2022) ενώ «το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ορίζεται υπεύθυνο για τον καθορισμό των συνθηκών, του πλαισίου χρηματοδότησης και των στρατηγικών προτεραιοτήτων για τον τομέα των σιδηροδρόμων» (παρ. 3 του άρθρ. 40 ν. 4974/2022).    

---

Απορρίφθηκαν ξανά οι εθνικοί κανόνες από τον ERA

Πλησιάζοντας στα δύο χρόνια από την τραγωδία των Τεμπών, που 57 συνάνθρωποί μας έχασαν βίαια τη ζωή τους, σημαντική είναι και η νέα εξέλιξη η οποία προκύπτει από την δικογραφία της υπόθεσης των Τεμπών. Η κ. Τσιαπαρίκου έχει προσκομίσει έγγραφο από το οποίο φαίνεται πως οι εθνικοί κανόνες ασφαλείας απορρίφθηκαν για ακόμα μία φορά από τον ERA. Ο ευρωπαϊκός οργανισμός λειτουργώντας με μία εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από την ελληνική, η οποία στηρίζεται στο ότι οι ίδιοι οι οργανισμοί πρέπει είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία τους, απέρριψε και τους 34 κανόνες που προτάθηκαν από το υπουργείο Μεταφορών, αφού αξιολογήθηκαν αρνητικά. Η Ελλάδα έχει προθεσμία δύο μηνών έως τις 29 Νοεμβρίου (δίνεται δυνατότητα παράτασης) να απαντήσει σχετικά και τελικά να αποδεχτεί ή όχι την αξιολόγηση του ERA. Από την άλλη πλευρά βέβαια η ΡΑΣ λαμβάνει ως δεδομένο πως υπάρχουν εθνικοί κανόνες, από τη στιγμή που το υπουργείο δεν τους έχει απορρίψει, ενώ μάλιστα στην πλατφόρμα του ERA εμφανίζονται ως υπό αξιολόγηση. Σοβαρά δεδομένα που επιβάλλεται να αξιολογηθούν με σκοπό να εξασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου και η μετακίνηση των επιβατών σε αυτό.

 

 

ΕΔΩ το PDF

 

Πηγή: datajournalists.co.uk

• Φθηνότερα έως και 10 φορές από τα νόμιμα

• Το 2021 οι τελευταίοι δημοσιοποιημένοι έλεγχοι

του Βαγγέλη Τριάντη 

«Χρυσές» δουλειές κάνουν στη χώρα μας τα κυκλώματα που δραστηριοποιούνται στη λαθραία διακίνηση παράνομων φυτοφαρμάκων.

Πρόκειται για επικίνδυνα για τη δημόσια υγεία φυτοφάρμακα κινεζικής προέλευσης, τα οποία μπαίνουν παράνομα στη χώρα μας και από εκεί καταλήγουν στο χωράφι, καθώς αρκετοί παραγωγοί τα προτιμούν επειδή είναι πολύ πιο φθηνά από τα νόμιμα.

Με τη μόνη διαφορά ότι τα συγκεκριμένα φυτοφάρμακα όχι μόνο είναι ακατάλληλα για τη γεωργία αλλά και εξαιρετικά επικίνδυνα για τη δημόσια υγεία, ενώ πολλές φορές οι παραγωγοί δεν γνωρίζουν καν την επικινδυνότητα των συγκεκριμένων προϊόντων.

Όλα αυτά και ενώ ο νόμος που ψηφίστηκε από το 2012 και αφορά στη χορήγηση φυτοφαρμάκων μόνο κατόπιν συνταγής, παραμένει ανενεργός έπειτα από 12 χρόνια, όπως τονίζει στους Data Journalists, ο γεωπόνος και πρόεδρος του Γεωπονικού Συλλόγου Μακεδονίας-Θράκης, Γρηγόρης Νικολαΐδης. Κάτι που έχει ως αποτέλεσμα να ευνοούνται τα κυκλώματα λαθρεμπορίας παράνομων και επικίνδυνων φυτοφαρμάκων.

Οι Data Journalists ανοίγουν τον «φάκελο» της λαθρεμπορίας των παράνομων φυτοφαρμάκων σε μια προσπάθεια να ευαισθητοποιηθεί η Πολιτεία και το αρμόδιο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, που εδώ και τρία χρόνια δεν έχει δημοσιοποιήσει καν στοιχεία για τους ελέγχους που έχουν πραγματοποιηθεί και τα πρόστιμα που έχουν επιβληθεί στους επιτήδειους. Πάμε να δούμε λοιπόν πώς λειτουργούν τα κυκλώματα.

Ακόμη μία σύλληψη για λαθρεμπόριο

Το βράδυ της 23ης Μαρτίου του 2024, αστυνομικοί του Τμήματος Ασφαλείας του Κιλκίς μετέβησαν σε αγροτική περιοχή της Ημαθίας. Οι αστυνομικοί είχαν πληροφορίες ότι στην περιοχή δρα οργανωμένο κύκλωμα το οποίο εισάγει και διακινεί παράνομα φυτοφάρμακα στη χώρα μας.

Οι αστυνομικοί βλέπουν ένα φορτηγό όχημα και δίπλα του δύο ΙΧ αυτοκίνητα. Το φορτηγό, όπως θα διαπιστώσουν στη συνέχεια είναι γεμάτο με παράνομα φυτοφάρμακα. Στο σημείο βρίσκονται έξι άνδρες. Δύο αλλοδαποί και τέσσερις ελληνικής καταγωγής οι οποίοι μεταφορτώνουν τα παράνομα φυτοφάρμακα από τα φορτηγά στα αυτοκίνητα. Οι αστυνομικοί κάνουν έφοδο και συλλαμβάνουν τους έξι άνδρες. Στη θέα των αστυνομικών ένας άνδρας τρέπεται σε φυγή με το αυτοκίνητο του. Ωστόσο και αυτός συλλαμβάνεται λίγη ώρα μετά.

Κατά την έρευνα, οι αστυνομικοί εντοπίζουν στο φορτηγό όχημα 680 συσκευασίες και 318 δοχεία λαθραίων φυτοφαρμάκων, ενώ στα δύο ΙΧ οχήματα εντόπισαν 98 συσκευασίες με λαθραία φυτοφάρμακα. Τα φορτία κατασχέθηκαν ενώ οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα. Σε βάρος τους σχηματίσθηκε δικογραφία για σύσταση συμμορίας και λαθρεμπορία. Είναι μία ακόμη σπείρα που εντοπίζουν οι αρχές τα τελευταία χρόνια που δραστηριοποιείται στην εισαγωγή, διακίνηση και λαθρεμπορία παράνομων φυτοφαρμάκων και σίγουρα όχι η τελευταία.

Δείτε βίντεο από την έφοδο των αστυνομικών

Η λαθρεμπορία παράνομων φυτοφαρμάκων στην Ελλάδα είναι κάτι που γίνεται εδώ και δεκαετίες. Πρόκειται για επικίνδυνα για τη δημόσια υγεία φυτοφάρμακα τα οποία παρασκευάζονται στο εξωτερικό, κυρίως στην Κίνα. Από εκεί μεταφέρονται στην Τουρκία η οποία μέχρι και πριν από λίγα χρόνια αποτελούσε την κύρια πύλη εισόδου των παράνομων φυτοφαρμάκων στη χώρα μας. Ο Έβρος άλλωστε αποτελεί προνομιακό σημείο, καθώς οι λαθρέμποροι γνωρίζουν πολύ καλά τα μονοπάτια στην περιοχή,  ώστε να μεταφέρουν το λαθραίο εμπόρευμα.

Τα παράνομα φυτοφάρμακα εισάγονται επίσης λαθραία και από την Βουλγαρία, καθώς εκεί οι έλεγχοι είναι γενικά πιο χαλαροί. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι από την ίδια χώρα εισάγονται σε ετήσια βάση παράνομα, εκατοντάδες τόνοι χημικών διαλυτών οι οποίοι χρησιμοποιούνται στη συνέχεια στη νοθεία καυσίμων στην Ελλάδα. Οι επιτήδειοι έχουν κατορθώσει να αναπτύξουν τα δικά τους δίκτυα με τη συμμετοχή βέβαια και εγχώριων συνεργατών.

Μετά την εισαγωγή τους σε ελληνικό έδαφος, εγχώριοι διακινητές αναλαμβάνουν να προωθήσουν τα φυτοφάρμακα στους παραγωγούς. Φορτηγά ξεφορτώνουν τσουβάλια με παράνομα φυτοφάρμακα σε διάφορες περιοχές της επικράτειας σε ανυποψίαστους παραγωγούς. Σε ορισμένες περιπτώσεις η διακίνηση γίνεται και με πλοία, ανάλογα τον προορισμό.

Τοξικά δηλητήρια επικίνδυνα για τον άνθρωπο

Σύμφωνα με παλιότερη εγκύκλιο του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, παράνομα φυτοφάρμακα είναι όσα δεν είναι αναγνωρισμένα από το ΥΠΑΑΤ. Εισάγονται σε συσκευασίες μέχρι 20 λίτρα ώστε να μπορούν να πουληθούν άμεσα, χωρίς παραστατικά ή με παραστατικά που τα περιγράφουν παραπλανητικά ως… λίπασμα. Συνήθως τα φυτοφάρμακα αυτά κυκλοφορούν «είτε σε λευκό μπουκάλι είτε σε μπουκάλι με ξενόγλωσση ετικέτα, στη βουλγαρική ή τουρκική γλώσσα». Αντίθετα τα νόμιμα φυτοφάρμακα έχουν ετικέτα στην ελληνική γλώσσα, που αναφέρει τον αριθμό έγκρισης, την εταιρεία-κάτοχο της έγκρισης, τις οδηγίες χρήσης, τις προφυλάξεις που πρέπει να πάρει ο χρήστης όταν ψεκάζει, τις οδηγίες για περίπτωση ατυχήματος κλπ. ενώ συνήθως εισάγονται σε μεγάλες συσκευασίες των 200 λίτρων.

Κατά την Ευρωπαϊκή Ένωση, ως «παράνομα» χαρακτηρίζονται τα φυτοφάρμακα που «είτε έχουν κριθεί ως μη αποδεκτά για την δημόσια υγεία, είτε δεν έχουν κατατεθεί αρκετές μελέτες που να αποδεικνύουν την ασφάλειά τους σύμφωνα με την ισχύουσα επιστημονική μεθοδολογία», όπως επισημαίνεται στην ιστοσελίδα του Ελληνικού Συνδέσμου Φυτοπροστασίας (ΕΣΥΦ). Για παράδειγμα, μπορεί να πρόκειται για φυτοφάρμακα με απαγορευμένη δραστική ουσία που συνεχίζουν να κυκλοφορούν εκτός περιόδου εξάντλησης αποθεμάτων ή προϊόντα με διαφορετικά στοιχεία από αυτά που αναγράφονται στην ετικέτα ή προϊόντα τα οποία είναι πλαστά. Δηλαδή προϊόντα που περιέχουν διαφορετικές δραστικές ουσίες από τα αυθεντικά, όπως για παράδειγμα φθηνούς διαλύτες ή διάφορες προσμίξεις.

Φθηνότερα έως και 10 φορές από τα νόμιμα

Συνήθως τα παράνομα φυτοφάρμακα χρησιμοποιούνται σε μεγάλες καλλιέργειες, όπως για παράδειγμα στο σιτάρι, το βαμβάκι ή το καλαμπόκι. Δεν αφήνουν όμως αδιάφορο και τον μικρό παραγωγό καθώς το κόστος τους είναι σημαντικά χαμηλότερο σε σχέση με τα νόμιμα φυτοφάρμακα. Είναι χαρακτηριστικό ότι «τα συγκεκριμένα σκευάσματα μπορεί να είναι έως και 10 φορές φθηνότερα σε σχέση με τα νόμιμα», όπως εξηγεί στους Data Journalists ο πρόεδρος του Γεωπονικού Συλλόγου Μακεδονίας-Θράκης, Γρηγόρης Νικολαΐδης. Κάτι που σημαίνει πολύ μικρότερο κόστος για τον παραγωγό από ότι με τα νόμιμα.

Ο ίδιος ασχολείται εδώ και πάνω από 20 χρόνια με το θέμα της διακίνησης και λαθρεμπορίας παράνομων φυτοφαρμάκων σε μια προσπάθεια πάταξης του φαινομένου με τη συνδρομή της επίσημης πολιτείας. Όπως εξηγεί στους Data Journalists, τα παράνομα φυτοφάρμακα «είναι στην ουσία δηλητήρια και μάλιστα πολύ τοξικά τα οποία, όπως έχουν δείξει διάφορες κλινικές μελέτες που γίνονται κατά καιρούς, έχουν πολύ σοβαρές επιπτώσεις στον ανθρώπινο οργανισμό». Μάλιστα αρκετοί παραγωγοί δεν γνωρίζουν καν τι βάζουν στο χωράφι τους, όπως επίσης και τις σοβαρές επιπτώσεις στον ανθρώπινο οργανισμό και το περιβάλλον.
«Τα φάρμακα αυτά περνούν από το υπέδαφος στον υδροφόρο ορίζοντα και έχουν μεγάλες επιπτώσεις στο περιβάλλον» τονίζει ο κ. Νικολαΐδης. Επομένως η αυξανόμενη χρήση «τους μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την καθαρότητα των εδαφών και των νερών και να επηρεάσει αρνητικά το φυσικό περιβάλλον των γηγενών ειδών», όπως προειδοποιεί ο ΕΣΥΦ.

Επίσης δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που καλλιέργειες καταστράφηκαν από τη χρήση αυτών των προϊόντων, με άμεσο αντίκτυπο στην εικόνα των ελληνικών προϊόντων στο εξωτερικό. Για παράδειγμα τον Ιούλιο του 2012, στη Βόρεια Ελλάδα κοντά στην περιοχή της Χαλάστρας, περίπου 7.000 στρέμματα καλλιέργειας βαμβακιού ζημιώθηκαν από χρήση παράνομου ζιζανιοκτόνου κακής ποιότητας (propanil τούρκικης προέλευσης) στο ρύζι. Ανάλογη περίπτωση καταγράφηκε και στην περιοχή του Μεσολογγίου την ίδια χρονική περίοδο.

Εκτός των επιπτώσεων στον άνθρωπο, σημαντικές είναι και οι απώλειες εσόδων για την ελληνική οικονομία, καθώς τα προϊόντα αυτά δεν επιβαρύνονται με δασμούς, ΦΠΑ, δασμών, έξοδα διακίνησης κλπ.

Το 2021 οι τελευταίοι δημοσιοποιημένοι έλεγχοι

Παρά τις επισημάνσεις των αρμοδίων φορέων εδώ και πολλά χρόνια για τη λαθρεμπορία παράνομων φυτοφαρμάκων, το φαινόμενο όχι μόνο εξακολουθεί να υφίσταται αλλά βαίνει αυξανόμενο.
«Ο αγώνας είναι διαρκής και συνεχής για να μειωθεί το φαινόμενο και χρειάζεται τη συνδρομή όλων των εμπλεκομένων για να χούμε αποτελέσματα.  Είναι ένα φαινόμενο που διαρκώς αυξάνεται», τονίζει στους Data Journalists η γενική διευθύντρια του ΕΣΥΦ, Φραντζέσκα Υδραίου.

Στην ιστοσελίδα του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, δημοσιεύονται κάθε χρόνο όλες οι υποθέσεις λαθροδιακίνησης παράνομων φυτοφαρμάκων που έχουν εντοπιστεί από το 2003 και μετά όπως επίσης και τα πρόστιμα που έχουν επιβληθεί. Ωστόσο τα τελευταία τρία χρόνια δεν έχουν αναρτηθεί αποτελέσματα με ελέγχους, άγνωστο γιατί.

Πιο αναλυτικά από το 2003 έως το 2021 εξαρθρώθηκαν περί τις 3.388 υποθέσεις διακίνησης παράνομων φυτοφαρμάκων στην ελληνική επικράτεια με τα συνολικά πρόστιμα να αγγίζουν τα 7,194 εκατ. ευρώ. To 2003 για παράδειγμα εξαρθρώθηκαν 29 υποθέσεις με τα πρόστιμα να αγγίζουν τα 210.500 ευρώ. Τη διετία 2007 – 2008 οι υποθέσεις αυξάνονται. κατακόρυφα. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2007 εντοπίστηκαν 125 υποθέσεις και επεβλήθησαν πρόστιμά ύψους 357.400 ευρώ, ενώ το 2008 εξαρθρώθηκαν 178 υποθέσεις και μπήκαν πρόστιμα ύψους 346.700 ευρώ.

Κατακόρυφη αύξηση παρουσιάζουν οι υποθέσεις που εντοπίστηκαν τη διετία 2010 – 2011. Συγκεκριμένα το 2010 οι υποθέσεις παράνομων φυτοφαρμάκων που εξαρθρώθηκαν ανήλθαν σε 296 με 692.500 ευρώ πρόστιμα και το 2011, εντοπίστηκαν 191 υποθέσεις με 654.300 ευρώ πρόστιμα.

Ακόμη μεγαλύτερη αύξηση παρουσιάζουν τα στοιχεία για τη διετία 2017 – 2018, όπου καταγράφηκαν  424 υποθέσεις με 751.482 ευρώ πρόστιμα και 329 υποθέσεις  με 424.470 ευρώ πρόστιμα.

Ωστόσο, από το 2019 και μετά τα αποτελέσματα των ελέγχων είναι σημαντικά μειωμένα. Ειδικότερα το 2019 εντοπίστηκαν 121 υποθέσεις λαθρεμπορίας και επιβλήθηκαν πρόστιμα ύψους 249.262 ευρώ, το 2020 εντοπίστηκαν αντίστοιχα 269 υποθέσεις με πρόστιμα ύψους 521.145 ευρώ και το 2021 περί τις 191 υποθέσεις με πρόστιμα ύψους 375.225 ευρώ. Έκτοτε η τύχη των ελέγχων αγνοείται καθώς στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης δεν έχουν δημοσιοποιηθεί σχετικά στοιχεία.

Διαβάστε αναλυτικά τα στοιχεία με τους ελέγχους του ΥΠΑΑΤ:

Δεν εφαρμόζεται ο νόμος για τα φυτοφάρμακα

Την ίδια ώρα ένα ζήτημα που έχει προκύψει στην αγορά των φυτοφαρμάκων έχει να κάνει με τη νομοθεσία για τη συνταγογράφηση γεωργικών φαρμάκων. Η συνταγή χρήσης γεωργικών φαρμάκων αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την πώληση επαγγελματικής χρήσης γεωργικών φαρμάκων (φυτοπροστατευτικών προϊόντων). Συγκεκριμένα η διακίνηση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην ΕΕ ορίζεται από τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 1107/2009, του οποίου ο εφαρμοστικός νόμος στην Ελλάδα είναι ο 4036/2012, για τη «διάθεση γεωργικών φαρμάκων στην αγορά, ορθολογική χρήση αυτών και συναφείς διατάξεις». Ο νόμος αυτός προβλέπει τόσο διοικητικές, όσο και ποινικές κυρώσεις, για θέματα που σχετίζονται με την ορθολογική διαχείριση γεωργικών φαρμάκων.

Συγκεκριμένα το άρθρο 35 του νόμου 4036/2012 ορίζει ρητά ότι η «εμπορία γεωργικών φαρμάκων» επιτρέπεται μόνο «από ειδικά καταστήματα που πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές και διαθέτουν υπεύθυνο επιστήμονα».

Σύμφωνα με την παράγραφο 5α) του νόμου απαραίτητη «προϋπόθεση για τη λιανική πώληση γεωργικού φαρμάκου σε επαγγελματία χρήστη είναι η έκδοση συνταγής, για τη χρήση του».

Ωστόσο, όπως τονίζει ο κ. Νικολαΐδης «ο νόμος αυτός παραμένει στα χαρτιά και δεν εφαρμόζεται». Δηλαδή αν και η συνταγογράφηση από ειδικό επιστήμονα είναι απαραίτητη για να δοθεί το φάρμακο στην ουσία δεν εφαρμόζεται. Με αποτέλεσμα να αφήνεται χώρος ώστε να ανθεί το λαθρεμπόριο των παράνομων και επικίνδυνων φυτοφαρμάκων με δέλεαρ τη χαμηλότερη τιμή.

Πηγή: datajournalists.co.uk

• Από το «μάθημα των Ιμίων» στην αποθέωση του… outsourcing και στις Ένοπλες Δυνάμεις.
• Σκόπιμη απαξίωση των Ελληνικών Αμυντικών Συστημάτων την ώρα που όλες οι αμυντικές βιομηχανίες θησαυρίζουν λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.
• Η ΕΑΒ  δεν μπορεί πια να ανταποκριθεί ούτε στον εκσυγχρονισμό των F-16.
• Λεφτά υπάρχουν! 150.000 ευρώ από το Πολεμικό Ναυτικό σε ιδιωτική εταιρεία για να βελτιώσει την εικόνα του στα… μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Του Πάρι Καρβουνόπουλου

 

Την νύχτα των Ιμίων, αξιωματικοί «έτρεχαν» στη Θράκη για να εξασφαλίσουν ότι ιδιωτική βιομηχανία που είχε εμπλακεί σε «κρίσιμο πρόγραμμα» των ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων, θα άνοιγε τις εγκαταστάσεις της για να παραδώσει απαραίτητα «υλικά» για τις αποστολές υποβρυχίων του ελληνικού Στόλου. Η εταιρεία ανταποκρίθηκε, αλλά το περιστατικό συμπεριλήφθηκε στα «μαθήματα των Ιμίων». Το «μάθημα» έλεγε ότι οι ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις δεν μπορεί να εξαρτώνται από τον ιδιωτικό τομέα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά στην παραγωγή πυρομαχικών και τη συντήρηση οπλικών συστημάτων, όπου αυτό είναι εφικτό.

Από το «μάθημα των Ιμίων», φθάσαμε τον Μάιο του 2021 να ακούμε τον τότε Α/ΓΕΕΘΑ Κων/νο Φλώρο να συγχαίρει το Πολεμικό Ναυτικό «για τη συνεργασία του με ιδιωτικό φορέα για τη συντήρηση και αναβάθμιση των ελικοπτέρων, τονίζοντας πως «το Πολεμικό Ναυτικό, σε δύσκολους καιρούς, καταφέρνει να αυξάνει τη διαθεσιμότητα των μέσων των Ενόπλων Δυνάμεων».

Σε τρεις τουλάχιστον περιπτώσεις τα ελικόπτερα που συντηρήθηκαν από τον «ιδιωτικό φορέα» παρουσίασαν σοβαρά προβλήματα όπως κατήγγειλε το προσωπικό του Πολεμικού Ναυτικού. Δεν ελήφθη κανένα μέτρο. Στην πρώτη περίπτωση μάλιστα η ευθύνη για τα προβλήματα επιχειρήθηκε να «φορτωθεί» στο πλήρωμα του ελικοπτέρου που πέταξε μετά από την επισκευή του.

Το outsourcing στις Ένοπλες Δυνάμεις, προωθείται ως ιδέα εδώ και χρόνια. Τα τελευταία χρόνια όμως η ιδιωτικοποίηση σημαντικών τομέων της Εθνικής Άμυνας έχει «απογειωθεί». Η παράδοση σημαντικών δομών που έχουν να κάνουν με την Εθνική Άμυνα της χώρας αποτυπώνεται προφανώς πρώτα από όλα στην αμυντική βιομηχανία.

Η Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων ήταν το πρώτο φιάσκο των ιδιωτικοποιήσεων. Από κρατική εταιρεία έγινε ιδιωτική με την ελπίδα ότι θα «αναστηθεί». Οι Ισραηλινοί που την αγόρασαν ύστερα από 7 χρόνια εκκαθάρισης, την χρησιμοποίησαν μόνο για πώληση scrap υλικών! Η ΕΛΒΟ κατασκεύαζε οχήματα… Τελικά, φθάσαμε στη διαπραγμάτευση νέας πώλησης της εταιρείας, αυτή τη φορά σε γερμανογαλλικό κονσόρτσιουμ εταιρειών τροχαίου υλικού.

ΕΑΣ: Θα αγοράζουν οι Ένοπλες Δυνάμεις πυρομαχικά από το εξωτερικό

Η αποτυχία στην ΕΛΒΟ ουδόλως προβλημάτισε τη σημερινή κυβέρνηση που έχει «αποθεώσει» τις ιδιωτικοποιήσεις στην Εθνική Άμυνα και ειδικότερα στην αμυντική βιομηχανία. Τα όσα συμβαίνουν στα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα κινούνται στα όρια του σκανδάλου.

Μετά από τις ανακοινώσεις για δημιουργία «πάρκου υπουργείων» στο χώρο όπου βρίσκονται οι εγκαταστάσεις των ΕΑΣ Υμηττού, ήρθε ο πόλεμος στην Ουκρανία. Ο Ευρωπαίος Επίτροπος Τιερί Μπρετόν ήρθε στην Ελλάδα τον Μάιο του 2023, επισκέφθηκε τις εγκαταστάσεις των ΕΑΣ, διαβεβαίωσε ότι η ΕΕ θα αναλάβει το κόστος όποιων επισκευών χρειάζονταν σε μηχανήματα και ζήτησε άμεση παραγωγή πυρομαχικών 155 χιλιοστών. Οι αποθήκες όλης της Ευρώπης είχαν ήδη αδειάσει λόγω του πολέμου. Πώς αντέδρασε η ελληνική κυβέρνηση; «Έσπρωξε» τα ΕΑΣ σε μια εμφανώς μη συμφέρουσα συμφωνία με εταιρεία της Σλοβακίας. Οι Σλοβάκοι κερδίζουν και τα ΕΑΣ παίρνουν ψίχουλα.

Η σύμβαση με τη Σλοβάκικη MSM Export προβλέπει κοινοπραξία με τα ΕΑΣ, (ΕΑΣ 51%-MSM 49%) με management από την MSM και πλειοψηφία στο Δ.Σ. της κοινοπραξίας με τρία μέλη και δύο μέλη από τα ΕΑΣ.

Οι Σλοβάκοι αξιοποιώντας εγκαταστάσεις, προσωπικό και τεχνογνωσία ελέγχουν και ωφελούνται από το εργοστάσιο του Λαυρίου, ενώ τα ΕΑΣ απεμπόλησαν τη δυνατότητα που έχουν για παραγωγή μεταλλικών μερών πυρομαχικών (και ειδικότερα του 155mm με τεράστια διεθνή ζήτηση). Όμως η συμφωνία με την MSM δεν είναι το μοναδικό ζήτημα προς εξέταση.

Από τα μέσα του 2023 μέχρι σήμερα έχουν γίνει διαγωνισμοί, οι οποίοι επί της ουσίας εκχωρούν δραστηριότητες των ΕΑΣ σε ιδιώτες και δίνεται πολύ μικρής κλίμακας προτεραιότητα στην ενδυνάμωση της παραγωγής (προμήθεια υλικών κλπ).

Έγινε σωρεία απευθείας αναθέσεων κάτω των 30.000 ευρώ – δεν απαιτείται έγκριση από το Δ.Σ- καθώς και μελέτες που αφορούν τη μετεγκατάσταση τις οποίες χρηματοδότησαν το ΥΠ.ΟΙΚ με το ΤΑΙΠΕΔ και οι οποίες ανέρχονται περί τα 10.000.000 ευρώ.

Ο Γιάννης Σαραντής εκπρόσωπος των εργαζομένων στο ΔΣ των ΕΑΣ μίλησε για όλα αυτά τα ζητήματα και λίγες ώρες μετά απολύθηκε! Ο κ. Σαραντής εξήγησε τι θα συμβεί στις Ένοπλες Δυνάμεις αν τα ΕΑΣ «σβήσουν»: Θα αγοράζουν πανάκριβα πυρομαχικά από το εξωτερικό.

Γιάννης Σαράντης: Πρώην εκπρόσωπος των εργαζομένων στα ΕΑΣ

Οι εργαζόμενοι κατά καιρούς έχουν αναφερθεί σε μία σειρά εκχώρησης έργου σε ιδιώτες. Μερικά από αυτά:

• Διαγωνισμός για φύλαξη εγκαταστάσεων με ηλεκτρονικά μέσα (κάμερες κλπ), 4.791.918 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Πλην της εγκατάστασης, περιλαμβάνεται και η παρακολούθηση των εγκαταστάσεων μέσω καμερών από ιδιωτική εταιρεία, γεγονός που δεν είναι αποδεκτό για εγκαταστάσεις στρατιωτικής σημασίας. Επίσης ένα μεγάλο μέρος τοποθέτησης καμερών, συναγερμών κλπ αφορά το εργοστάσιο του Υμηττού, το οποίο όμως θα μετεγκατασταθεί και άρα όλες οι εγκαταστάσεις μέσω φύλαξης θα «ξηλωθούν».
• Διαγωνισμός για την απορρύπανση και εξυγίανση του εδάφους του εργοστασίου της Ελευσίνας από υπολείμματα εκρηκτικών υλών 19.600.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Τη περίοδο 2017-2018 είχε υπάρξει προσφορά για την ίδια εργασία ύψους 1.800.000 ευρώ.
• Βιομηχανική συνεργασία (εργολαβικοί εργαζόμενοι μέσω ΟΝΕΧ) 1.636.605 ευρώ + 2.029.390 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) για τον Υμηττό, 669.195 ευρώ + 829.801 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) για το Λαύριο και 527.427 ευρώ + 654.010 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) για τη Μάνδρα, για σύμβαση διάρκειας ενός έτους (έμμεση ιδιωτικοποίηση).
• Σύμβαση ύψους 1.364.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) για 2 έτη, για υπηρεσίες Λογιστηρίου και διοικητικής υποστήριξης (έμμεση ιδιωτικοποίηση).
• Διαγωνισμός για απογραφή (καταμέτρησης και εκτίμησης παγίων) πάγιου εξοπλισμού εκτός γηπέδων, ακινήτων και μεταφορικών μέσων, ποσού 299.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) για 6 μήνες.
• Διαγωνισμός για την παροχή υπηρεσιών για την βελτιστοποίηση – ελαχιστοποίηση του κόστους δαπανών για τα Ε.Α.Σ. και την υλοποίηση αυτών ύψους 295.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), διάρκειας 2 ετών.
• Διαγωνισμός για τη παροχή συμβούλων νομικού περιεχομένου, σχετικά με τις δυνατότητες και εναλλακτικές αξιοποίησης ακίνητων Ε.Α.Σ., ύψους 200.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), διάρκειας 6 μηνών.

ΕΑΒ: Απαξίωση που ανοίγει δρόμο σε ιδιώτες

Η απαξίωση της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας είναι συγκλονιστική. Μία εταιρεία που θα μπορούσε να έχει πελάτες από όλα τα Βαλκάνια και από πολλές άλλες χώρες της Ευρώπης, εμφανίζεται αδύναμη να ανταποκριθεί ακόμη και στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των F-16. Μέχρι πριν από ένα χρόνο το πρόγραμμα παρουσίαζε ελάχιστη καθυστέρηση. Η ΕΑΒ ήταν μόλις ένα αεροσκάφος πίσω σε σχέση με το σχεδιασμό. Σήμερα και μετά από την αλλαγή διοίκησης από τον Νίκο Δένδια το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των ελληνικών F-16 βρίσκεται επτά αεροσκάφη πίσω, γεγονός που σημαίνει χρονική καθυστέρηση ενός έτους. Το μεγάλο πρόβλημα είναι ότι το τεχνικό προσωπικό εγκαταλείπει λόγω χαμηλών μισθών (800 – 900 ευρώ) την εταιρία. Ιδιωτικές εταιρείες τους απορροφούν με ευκολία. Την ίδια ώρα η κυβέρνηση δεν κάνει απολύτως τίποτα για να διορθώσει το πρόβλημα ενώ η νέα διοίκηση τριπλασίασε τις δικές της αμοιβές και ταυτόχρονα προσπαθεί να πείσει ότι το UAV ΑΡΧΥΤΑΣ πετάει…

Από την πλευρά τους οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι η κυβέρνηση αφήνει σκοπίμως τα προβλήματα να διαιωνίζονται καθώς έτσι διευκολύνεται η είσοδος των ιδιωτών.

Νίκος Καπίρης: Πρόεδρος Εργαζομένων ΕΑΒ

Το Μέγαρο Μαξίμου έχει πλήρη εικόνα για το τι συμβαίνει στην ΕΑΒ. Ο πρόεδρος των εργαζομένων στην ΕΑΒ Νίκος Καπίρης έχει ενημερώσει λεπτομερώς με επιστολή του.

Αρκούν κάποια αποσπάσματα της ενημέρωσης που έχει ο πρωθυπουργός για να καταλάβει κάποιος τι συμβαίνει:

«…Η αφαίρεση έργου από την ΕΑΒ κατά τα τελευταία 2,5 χρόνια και η προώθησή του σε φορείς συντήρησης του εξωτερικού, έχει εγείρει ερωτήματα για τη σκοπιμότητα και την αποτελεσματικότητα αυτών των ενεργειών. Οι διατιθέμενες πληροφορίες, τόσο όσον αφορά στο οικονομικό σκέλος, όσο και στο ποιοτικό, αποδεικνύουν ακριβώς το αντίθετο και αναρωτιόμαστε εάν τα σχετικά στοιχεία έχουν περιέλθει στην αντίληψή σας, ή σας τα έχουν αποκρύψει επιμελώς.

Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, έχει ανατεθεί η επικείμενη συντήρηση ενός εκ των VIP αεροσκαφών με τα οποία μετακινήστε και ο ίδιος, στην ελβετική εταιρεία Jet Aviation. Αναφερόμαστε στο Gulfstream G-V. Παρόλο που ο συγκεκριμένος τύπος αεροσκάφους και για λόγους που δεν γνωρίζουμε, δεν συντηρήθηκε ποτέ στην ΕΑΒ και άρα η κρατική εταιρεία δεν έχει αναπτύξει δυνατότητα ανάληψης του σχετικού έργου, θα παραθέσουμε ως συγκριτικό παράδειγμα κόστους, δύο απλούς αριθμούς:

• Κόστος εργατοώρας ΕΑΒ: 68 ευρώ.                                                                                                         
• Κόστος εργατοώρας Jet Aviation: 192 ευρώ.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, θεωρούμε πως αξίζει να αναφερθούμε για αρχή στα οικονομικά και μετά να περάσουμε και στην ποιότητα των φορέων του εξωτερικού, που εκθειάστηκαν με περίσσιο πάθος από συγκεκριμένα ηλεκτρονικά μέσα ενημέρωσης, ενώ την ίδια στιγμή κατηγορούσαν την κρατική ΕΑΒ, ως υπαίτια για την «πολύχρονη ομηρία εγκλωβισμένων πτητικών μέσων των Ενόπλων Δυνάμεων». Τα ίδια ΜΜΕ, «κατασκεύασαν» πριν λίγο καιρό μία ανύπαρκτη απόδοση ενός εκ των δύο μεταγωγικών C-130, τα οποία παραμένουν στην Πορτογαλική OGMA τα τελευταία δύο χρόνια. Αυτό που στην πραγματικότητα παραδόθηκε, ήταν το υπό σειριακό αριθμό 948 και ήταν από την ΕΑΒ».

Στο αναλυτικό ενημερωτικό που έστειλαν στο Μαξίμου οι εργαζόμενοι γίνεται λόγος για «σκάνδαλα ιδιωτών εργολάβων» που έχουν μπει ήδη στην ΕΑΒ. Ενδεικτικά αναφέρουμε:

Εκσυγχρονισμός F-16

 

«Με την υπογραφή της συμφωνίας για την αναβάθμιση των Ελληνικών F-16 στο επίπεδο block 70, ξεκίνησε και η διαμόρφωση των παραγωγικών χώρων, καθώς και οι απαραίτητες εκπαιδεύσεις του εμπλεκόμενου τεχνικού προσωπικού. Σε αυτό προστέθηκε δίχως να υπάρξει κάποια ενημέρωση και προσωπικό της εν λόγω εταιρίας, απουσία κάποιας νόμιμης σύμβασης. Ακουγόταν πως ρόλος τους θα ήταν η ανάληψη του management στο πρόγραμμα αναβάθμισης. Δηλαδή, η ΕΑΒ είχε κάνει τις διαπραγματεύσεις και τη συμφωνία με τους εταίρους, εντόπισε τις αδυναμίες, τις διόρθωσε, προετοίμασε τις εγκαταστάσεις, εκπαιδεύτηκε και μετά ήρθε η Apella για να εκπαιδευτεί δωρεάν, από εκείνους στους οποίους θα ασκούσε οργάνωση και διοίκηση. Ενώ λοιπόν αυτοπροσκλήθηκαν προκειμένου να συνδράμουν στο Viper, «τρύπωσαν» παράλληλα και στο κατασκευαστικό πρόγραμμα των F16, όπου η ΕΑΒ αποτελεί παγκόσμιο αποκλειστικό συμπαραγωγό της LM, για το Aft Section του μαχητικού. Απαίτησαν με θράσος να εκπαιδευτούν τσάμπα και σε αυτό το πρόγραμμα, χωρίς να δοθούν για άλλη μία φορά εξηγήσεις. Το είδος των τεχνικών, απόστρατοι της ΠΑ και λίγοι συνταξιούχοι της ΕΑΒ. Σταδιακά όμως και αφού οι υπερήλικες τα βρήκαν δύσκολα, αύξησαν τον αριθμό των «εκπαιδευόμενων» με προσλήψεις ατόμων νεαρής ηλικίας. Συνέχισαν έτσι να πληθαίνουν σε όλα τα επίπεδα, αποτολμώντας πρόσφατα ακόμα και τον παραγκωνισμό του έμπειρου προσωπικού της ΕΑΒ, στο κρίσιμο πόστο του ποιοτικού ελέγχου, των υπό αναβάθμιση αεροσκαφών. Μπροστά σε αυτά τα αίσχη, τα στελέχη και η διοίκηση της ΕΑΒ έκαναν πως δεν γνωρίζουν τίποτα, ενώ οι Αμερικάνοι απόρησαν με τις «αδικαιολόγητες» αντιδράσεις, δηλώνοντας πως εδώ είμαστε αφεντικά και εν ολίγοις όλοι μία παρέα! Παρέα βέβαια μόνο στα λόγια. Ούτε στο έργο, ούτε στην ανάληψη ευθυνών, ούτε στην πρόκληση ζημιών, ούτε στη χρηματική αποζημίωση…».

Συντήρηση C-130

«Στις 4 Μαΐου 2022, η τότε διοίκηση της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας, αποφάσισε την απευθείας ανάθεση έργου συντήρησης έως τεσσάρων μεταγωγικών αεροσκαφών C-130 της Πολεμικής Αεροπορίας, προς την Ιδιωτική Κεφαλαιουχική Εταιρία Aerospace Management & Support, (AMS AERO, ΙΚΕ), με αμφίβολα έως σήμερα αποτελέσματα και οφέλη για την εργοδότρια, αλλά και βάσιμες υποψίες για την άσκοπη κατασπατάληση δημοσίου χρήματος.

Για αρχή, η εν λόγω εργολάβος προέκυψε ως μοναδική προτεινόμενη (;) για την ανάληψη του συγκεκριμένου κρίσιμου για τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις έργου. Ουδείς λοιπόν γνώριζε, το πως αυτή η εργοδοσία είχε ως μοναδικό υποκείμενο τη συγκεκριμένη επιχείρηση. Με αυτά ως δεδομένα, ελήφθη μία οριακά πλειοψηφική απόφαση, (4-3), για την ανάληψη της συντήρησης 2+2 αεροσκαφών από την συγκεκριμένη εταιρία, μέσω μιας σύμβασης που υπεγράφη τελικά στις 3/6/2022. Ταυτόχρονα, η ίδια σύσταση ΔΣ της 3^ης Ιουνίου 2022, προκειμένου να διασκεδάσει τις εντυπώσεις, αλλά και να ικανοποιήσει ετεροχρονισμένα τις απαιτήσεις του νόμου 4412/2016, αποφάσισε να προχωρήσει στην άμεση προκήρυξη διαγωνιστικής διαδικασίας, για την ανάθεση του έργου της εργοστασιακής συντήρησης των υπολοίπων ενταγμένων αεροσκαφών C-130H/B. Και σε αυτή την περίπτωση εργολαβίας όμως, οι ζυμώσεις είχαν ξεκινήσει αρκετά νωρίτερα…». Στο τέλος του ενημερωτικού αναφέρεται:

«Δεν θελήσαμε να επεκταθούμε σε σκάνδαλα λοιπών απευθείας αναθέσεων, ή στις πριμοδοτήσεις και τις ευνοϊκές μεταχειρίσεις ατόμων μέσω κομματικής προώθησης. Ακόμα και στην περίπτωση προσώπων που υπηρετούν στο Ελληνικό κοινοβούλιο… Αυτά θα έθιγαν απευθείας την κυβέρνηση και δεν είναι αυτό που επιζητούμε. Σε καμία περίπτωση, δεν θα θέλαμε να θεωρήσετε πως αυτή η επιστολή έχει αντιπολιτευτικό χαρακτήρα. Κάθε άλλο. Σας ενημερώνουμε για αυτά που συμβαίνουν και ζητάμε τη στήριξή σας».

Λεφτά υπάρχουν: Χιλιάδες ευρώ για προώθηση στο… Instagram!

Η «εισβολή» ιδιωτών στις Ένοπλες Δυνάμεις έχει και τις…γραφικές της διαστάσεις. Είναι γνωστό το τεράστιο πρόβλημα παραιτήσεων που αντιμετωπίζει το Πολεμικό Ναυτικό. Γνωστές και οι αιτίες, με πρώτη τους εξευτελιστικούς μισθούς που λαμβάνει το προσωπικό. Η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού θεώρησε ότι αυτό που πρέπει να γίνει είναι να βελτιώσει την εικόνα του. Όχι εξασφαλίζοντας καλύτερες αποδοχές στο προσωπικό, αλλά «ρετουσάροντας» την εικόνα του στα…μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Αυτό το «έργο» θα το αναθέσει σε ιδιωτική εταιρεία έναντι του ποσού των 150.000 ευρώ! Η εταιρία μάλιστα ζήτησε να χρησιμοποιήσει για την «καμπάνια» υπαξιωματικό του ΠΝ την οποία η ηγεσία του ΓΕΝ ήθελε να καλέσει σε απολογία για την «τολμηρή» της παρουσία στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Οι πληροφορίες λένε ότι η επιθυμία της εταιρείας αποδεικνύεται ισχυρότερη από την άποψη της ηγεσίας του ΓΕΝ.

Πηγή: datajournalists.co.uk

• Η «Larisa Face Cover», που συστάθηκε εν μέσω πανδημίας και «διαφημίστηκε» από την κυβέρνηση για τις μάσκες της, έκανε παραγωγική μονάδα στην Λάρισα με επενδυτικό σχέδιο 4,2 εκατ. ευρώ – Το ποσό καλύφθηκε στο 100% από κράτος και δανεισμό
• Στην εταιρεία και ο υποψήφιος για πρόεδρος του ΣΕΒ, ο «Mr Chipita» Σπύρος Θεοδωρόπουλος
• Εγκρίθηκαν τον Απρίλιο για εκταμίευση τα «ζεστά» 2.307.325 της επιχορήγησης του δημοσίου
• Ίδια ημέρα πήραν το πράσινο φως όχι ένα, αλλά δύο επενδυτικά σχέδια της επιχείρησης
• Το δημόσιο έγινε και ο καλύτερος πελάτης αγοράζοντας μάσκες της εταιρείας επί κορονοϊού
• Παρά την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, αλλά και την πελατεία του δημοσίου οι οικονομικές επιδόσεις της εταιρείας απογοητεύουν
• Ζημιές και μείωση εργαζομένων στο πρώτο ελληνικό εργοστάσιο ιατρικών μασκών στα τέλη του 2023  
• Εύλογα ερωτήματα για το αν έπιασαν τελικά τόπο τα λεφτά που δόθηκαν με κρατική χρηματοδότηση στους «επενδυτές»
• Εκτός κάδρου ο Νταβέλης από τις αρχές του 2024: Η «επένδυση», οι καλές σχέσεις με Μαξίμου, η υπεράσπισή του στην Βουλή, πως βρέθηκε στο προσκήνιο, το καμπανάκι ΕΟΦ και το κραχ στα ΜΜΕ

Του Βασίλη Γαλούπη

Στον σύγχρονο κόσμο οι μπίζνες είναι μια σχετική έννοια. Άλλοτε απαιτούν κεφάλαιο για ένα επιχειρηματικό βήμα, άλλοτε ούτε ευρώ. Όπως στην Ελλάδα που μπορεί κάποιος να βρεθεί, νόμιμα, με εργοστάσιο αξίας εκατομμυρίων έχοντας κάνει μηδενική επένδυση! Ίσως να μην μπορεί ο καθένας να το καταφέρει, αλλά όποιος γνωρίζει τους κανόνες του παιχνιδιού έχει την δυνατότητα να κάνει μπίζνες με τα λεφτά των… άλλων!

Στις 26 Απριλίου 2024 αναρτήθηκε από το υπουργείο Ανάπτυξης η «ολοκλήρωση – οριστικοποίηση του κόστους και πιστοποίηση έναρξης παραγωγικής λειτουργίας επενδυτικού σχεδίου της επιχείρησης «Larisa Face Cover A.E.» στο καθεστώς ενίσχυσης επιχειρηματικότητας μικρομεσαίων επιχειρήσεων».

Η συγκεκριμένη παραγωγική μονάδα βρίσκεται στην Λάρισα, στον δήμο Κιλελέρ, και παράγει φίλτρα μασκών τύπου meltblown. Το συνολικό κόστος του επενδυτικού σχεδίου ήταν 4,196 εκατ. ευρώ. Πόσα απ’ αυτά τα χρήματα έβαλαν ως επένδυση οι μέτοχοι της εταιρείας; Μηδέν!

Σύμφωνα με την απόφαση, η ενίσχυση με την μορφή επιχορήγησης από το κράτος είναι ύψους 2,307 εκατ. ευρώ. Τα υπόλοιπα χρήματα προέρχονται από δανεισμό. Συγκεκριμένα:

• «Το ύψος της εξωτερικής χρηματοδότησης μέσω ομολογιακού δανείου τριετούς τουλάχιστον διάρκειας ανέρχεται στο ποσό του 1.889.630 ευρώ, που αποτελεί ποσοστό ίσο με το 45,024% του συνολικού ενισχυόμενου κόστους της επένδυσης».
• «Το ύψος της ενίσχυσης με τη μορφή της επιχορήγησης ανέρχεται στο ποσό 2.307.325 ευρώ, που αποτελεί ποσοστό ίσο με το 54,976% του συνολικού ενισχυόμενου κόστους της επένδυσης».

Με την ίδια απόφαση εγκρίνεται η άμεση καταβολή του συνόλου της «ζεστής» επιχορήγησης 2,3 εκατ. ευρώ, από την στιγμή που διαπιστώθηκε ότι από τις 16 Φεβρουαρίου έχει ολοκληρωθεί η… επένδυση.

Τα επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι για τις κτιριακές εγκαταστάσεις απαιτήθηκε ποσό 846.000 ευρώ, για τα έργα διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου 200.000 ευρώ, για τον μηχανολογικό εξοπλισμό κ.α. 3,1 εκατ. ευρώ και για συμβουλευτικές υπηρεσίες 20.000 ευρώ. Όλα καλύφθηκαν από δημόσιο χρήμα και από ομολογιακό δάνειο.

Την υπαγωγή στις διατάξεις του νόμου 4399/2016 για την ενίσχυση της Επιχειρηματικότητας είχε εξασφαλίσει και το επενδυτικό σχέδιο για «την δημιουργία νέας παραγωγικής μονάδας παρασκευής χειρουργικών μασκών» επιλέξιμου κόστους ίσου με 5.238.390 ευρώ και συνολικού ενισχυόμενου κόστους ίσου με 5.238.390 ευρώ. Το ποσό της επιχορήγησης ήταν στα 2.878.614 ευρώ.

Και τα δύο σχέδια (για τις χειρουργικές μάσκες και τα φίλτρα μασκών τύπου meltblown) εγκρίθηκαν την ίδια ημέρα, στις 19 Νοεμβρίου 2021.

 

Η απόφαση του υπουργείου Ανάπτυξης στις 26 Απριλίου 2024 (εδώ PDF)

Η «επένδυση» Νταβέλη, πως βρέθηκε στο προσκήνιο και το SOS από ΕΟΦ 

Ο φάκελος για την «επένδυση» είχε υποβληθεί προ τριετίας στο υπουργείο Ανάπτυξης, το 2021 επί υπουργίας Άδωνι Γεωργιάδη. Τότε αποφασίστηκε η υπαγωγή του επενδυτικού σχεδίου στο καθεστώς ενίσχυσης της Επιχειρηματικότητας Πολύ Μικρών και Μικρών Επιχειρήσεων.

Πρωταγωνιστής της εταιρείας μέχρι πέρυσι αλλά όχι πλέον, όπως θα δούμε στην συνέχεια, ήταν από το ξεκίνημα ο Θεσσαλός επιχειρηματίας, Αχιλλέας Νταβέλης. Όπως έχουμε ξαναγράψει, πρόκειται για άνθρωπο που διατηρεί στενές σχέσεις με την οικογένεια Μητσοτάκη (είναι κουμπάρος της Ντόρας Μπακογιάννη).

Ο Νταβέλης ήρθε στο προσκήνιο στα χρόνια της πανδημικής κρίσης. Την ίδια περίοδο, ο Κυριάκος Μητσοτάκης είχε δημοσιοποιήσει φωτογραφίες από την τηλεδιάσκεψη που είχε από το Mέγαρο Μαξίμου με επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνταν στην παραγωγή προστατευτικών μασκών, μεταξύ αυτών και τον Αχιλλέα Νταβέλη.

Ο κ. Νταβέλης, που στη συνέχεια «απλώθηκε» σε ποδόσφαιρο και ΜΜΕ, άντλησε σημαντικά κεφάλαια με τις μάσκες για τον κορονοϊό, στήνοντας εργοστάσιο σε χρόνο – ρεκόρ, από τις πρώτες μέρες της καραντίνας του Μαρτίου 2020. Στη συνέχεια η εταιρεία πήρε και τις γενναίες επιχορηγήσεις για νέες γραμμές παραγωγής.

Στις 6 Μαΐου 2020, μιλώντας στην Βουλή, ο Άδωνις Γεωργιάδης έλεγε: «Στο πλαίσιο της κυβερνητικής προσπάθειας να αυξηθεί η εγχώρια παραγωγή μασκών, εταιρεία στη Λάρισα έκανε επένδυση, με δικά της χρήματα, και βοηθήσαμε στην ταχεία εισαγωγή των μηχανών από την Κίνα, προκειμένου να ξεκινήσει η παραγωγή μέσα στον Απρίλιο». Κατά τη διάρκεια της συζήτησης ο υπουργός συνέχισε να υπερασπίζεται τον Αχιλλέα Νταβέλη, τότε πρόεδρο του Συνδέσμου Θεσσαλικών Επιχειρήσεων Βιομηχανιών, αλλά και ιδιοκτήτη του κέντρου αποκατάστασης Animus.

Στις 6.8.2021 ο Larisa Face Cover A.E.προχώρησε στην ανάκληση των μασκών που κατασκεύαζε η συγκεκριμένη εταιρεία «λόγω ύπαρξης κινδύνων για την υγεία του ανθρώπου».

Η απάντηση της Larisa Face Cover Α.Ε. ήταν ότι «προέβη σε ανάκληση από την αγορά όλων των μασκών που χρησιμοποιούν πανί εμποτισμένο με οξείδια χαλκού, σε συμμόρφωση με τη γνωμάτευση του ΕΣΕ και σε συνέχεια αντίστοιχων ανακλήσεων μασκών χαλκού σε όλες τις εταιρείες που βρίσκονται στην Ε.Ε.», συμπληρώνοντας ότι «από τα μέσα Μαΐου 2021, δηλαδή πολύ πριν από την ανάκληση, η εταιρεία είχε παύσει την παραγωγή και πώληση της μάσκας χαλκού».

Η ανακοίνωση σύστασης της εταιρείας, στις 26.3.2020, τέσσερις ημέρες μετά την ανακοίνωση απαγόρευσης κάθε άσκοπης κυκλοφορίας και μετακίνησης πολιτών σε όλη τη χώρα (εδώ PDF)

Οι αλλαγές προσώπων στην εταιρεία και η κατάληξη

Η Larisa Face Cover ήταν ένα «γέννημα» της πανδημικής κρίσης. Στο ΓΕΜΗ φαίνεται να συστάθηκε στις 26 Μαρτίου 2020, τέσσερις ημέρες μετά την ανακοίνωση απαγόρευσης κάθε άσκοπης κυκλοφορίας και μετακίνησης πολιτών σε όλη τη χώρα. Το αρχικό μετοχικό της κεφάλαιο ήταν 130.000 ευρώ. Σύμφωνα με τα επίσημα δημοσιοποιημένα έγγραφα του ΓΕΜΗ,  μέτοχοί της ήταν αρχικά η Lariway Holding δια του εκπροσώπου της Γιάννη Τσερέπα και ο Αχιλλέας Νταβέλης.

Έναν μήνα μετά προστίθεται στο ΔΣ και η Κυριακή Χατζηευφραιμίδου. Στις 29 Ιουνίου παρατηρείται μια ακόμα προσθαφαίρεση. Τα μέλη της εταιρείας είναι πλέον οι Γιάννης Τσερέπας (πρόεδρος ΔΣ), Αχιλλέας Νταβέλης (αντιπρόεδρος) και ο επιχειρηματίας Σπύρος Θεοδωρόπουλος (μέλος). Ο τελευταίος είναι γνωστός στο ελληνικό επιχειρείν με το προσωνύμιο «Μr Chipita», αν και η συγκεκριμένη επιχείρηση δεν βρίσκεται πλέον υπό τον έλεγχό του.

Ο κ. Θεοδωρόπουλος γνωστοποίησε πρόσφατα ότι θα είναι υποψήφιος στις προσεχείς εκλογές του ΣΕΒ. Στο παρελθόν έχει διατελέσει πρόεδρος της Ένωσης Εταιρειών Εισηγμένων στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών.

Τελευταία φορά που εμφανίζεται στο ΔΣ ο Νταβέλης είναι εντός 2023. Στην πρώτη σχετική αναρτημένη απόφαση του 2024, στις 15 Φεβρουαρίου, την θέση του αντιπροέδρου φαίνεται να έχει καταλάβει πλέον ο Άγγελος Τσερέπας (του Ιωάννη). Το όνομα του Νταβέλη δεν περιλαμβάνεται έκτοτε στο ΔΣ. Το μετοχικό κεφάλαιο της LFC έχει ανέλθει σε 630.000 ευρώ.

Στο επίσημο site της επιχείρησης αναφέρεται ότι «Η Larisa Face Cover είναι βιομηχανία παραγωγής χειρουργικών μασκών 3ply TYPE II μίας χρήσης. Ιδρύθηκε στις 26 Μαρτίου του 2020 από δύο επιχειρηματίες «γέννημα – θρέμμα» του Θεσσαλικού κάμπου. Μαζί ένωσαν τις δυνάμεις τους και «γεννήθηκε» η Larisa  Face Cover στην «πρώτη γραμμή» της μάχης της μάσκας. Ο Γιάννης Τσερέπας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Lariplast SA και ο Αχιλλέας Νταβέλης, Πρόεδρος του Συνδέσμου Θεσσαλικών Επιχειρήσεων και Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Animus, αποφάσισαν με τον δικό τους τρόπο να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της Υγειονομικής Κρίσης κατασκευάζοντας χειρουργικές μάσκες με αποδοτικότητα φιλτραρίσματος ιών >98%».

 Η σύμβαση με τον ΕΟΠΠΥ για μάσκες ύψους 1,3 εκατ. ευρώ τον Μάιο 2022 (εδώ PDF)

Καλύτερος πελάτης το δημόσιο!

Αν και οι δουλειές, κυρίως με το κράτος που μετά τις επιχορηγήσεις για τα επενδυτικά σχέδια ανέλαβε και τον ρόλο του πελάτη, ξεκίνησαν καλά λόγω πανδημίας και ανάγκης μασκών, τα πράγματα φαίνεται ότι εξελίσσονται διαφορετικά απ’ ό,τι θα περίμενε κανείς, παρά την γενναιόδωρη κρατική χρηματοδότηση, την δανειοδότηση, αλλά και την αγορά την προϊόντων.

Σε μια εκ των συμβάσεων με τον ΕΟΠΠΥ στις 24.5.2022 η LFC αναλαμβάνει την προμήθεια χειρουργικών μασκών αντί τιμήματος 1,34 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.

Είχε προηγηθεί στις 21 Οκτωβρίου 2021 άλλο deal, αυτή την φορά με το υπουργείο Εργασίας, για προμήθεια μασκών για μονάδες φροντίδας ηλικιωμένων, ύψους 608.000 ευρώ με ΦΠΑ.

Τα καμπανάκια για ζημιές

Όμως, δεν άργησαν τα δυσοίωνα δημοσιεύματα των ΜΜΕ. Στις 2 Οκτωβρίου 2023, ο Οικονομικός Ταχυδρόμος έκανε λόγο για «Ζημιές και μείωση εργαζομένων στο πρώτο ελληνικό εργοστάσιο ιατρικών μασκών».

Το ρεπορτάζ ανέφερε ότι «ο κύκλος εργασιών της εταιρείας, η οποία στήθηκε μέσα σε 25 ημέρες μετά την ανακοίνωση του πρώτου κρούσματος κορωνοϊού στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο του 2020, κατέγραψε μείωση της τάξης του 45,5% το 2022 καθώς από 3,46 εκατ. ευρώ το 2021 υποχώρησε σε 1,88 εκατ. ευρώ. Το μεικτό αποτέλεσμα της εταιρείας ήταν ζημιογόνο στις –412.152 ευρώ από 137.659 ευρώ το 2021, ενώ αρνητικό στις -852.109 ήταν το αποτέλεσμα προ τόκων και φόρων από – 694.823 ευρώ την προηγούμενη οικονομική χρήση. Αυξημένες ζημιές «έγραψε» η LFC και στην τελευταία γραμμή του ισολογισμού της, με τα αποτελέσματα μετά φόρων το 2022 να διαμορφώνονται σε –1,27 εκατ. ευρώ από –1,05 εκατ. ευρώ το 2021».

Επιπλέον σημαντική μείωση σημειώνει, κατά το δημοσίευμα, «και ο αριθμός των εργαζομένων της εταιρείας, καθώς από 58 άτομα στη χρήση του 2021, το 2022 ήταν 47».

Το ίδιο δημοσίευμα ανέφερε ότι «νέες δραστηριότητες αναπτύσσει και ο Αχιλλέας Νταβέλης, αφού πριν τρεις μήνες ίδρυσε την εταιρεία 2EatFish με αντικείμενο την επεξεργασία και συντήρηση ψαριών».

Έναν μήνα μετά, το φως της δημοσιότητας είδαν ρεπορτάζ περί απολύσεων δημοσιογράφων και τεχνικών στον μιντιακό όμιλο  Νταβέλη και λουκέτο παραρτημάτων του καναλιού του σε Αθήνα, Βόλο και Τρίκαλα.

Αν και η LFC χρηματοδοτήθηκε και ταυτόχρονα δανειοδοτήθηκε για τις επενδύσεις της στις μάσκες λόγω του κορωνοϊού, ενώ ταυτόχρονα ένας από τους καλύτερους πελάτες των προϊόντων της ήταν το ελληνικό δημόσιο, φαίνεται πλέον να προβληματίζει με τις οικονομικές της επιδόσεις, ενώ προκύπτουν εύλογα ερωτήματα για το αν έπιασαν τόπο τα λεφτά που δόθηκαν με κρατική χρηματοδότηση στους «επενδυτές».

Πηγή: datajournalists.co.uk