Γιάννης Κιμπουρόπουλος

Η νέα φάση ιδιωτικοποίησης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών («Ελευθέριος Βενιζέλος») δρομολογείται μέσω του νομοσχεδίου που εισήχθη προς ψήφιση στη Βουλή, το οποίο προβλέπει τη διαδικασία εισαγωγής του στο Χρηματιστήριο και την τροποποίηση της σύμβασης που είναι σε ισχύ εδώ και σχεδόν 30 χρόνια (από το 1995).

Με το ίδιο νομοσχέδιο, μόλις δύο άρθρων, κυρώνεται η συμφωνία ελληνικού Δημοσίου και Αεροπορίας Αιγαίου (Aegean) με την οποία η εταιρεία του Ομίλου Βασιλάκη επαναγοράζει τα 10,4 εκατ. μετοχές που απέκτησε το Δημόσιο έναντι της κρατικής ενίσχυσης των 120 εκατ. ευρώ που είχαν δοθεί στην εταιρεία το 2021 για τις ζημιές που υπέστη από την πανδημία και τα λοκντάουν. Με την ολοκλήρωση αυτής της συναλλαγής το Δημόσιο χάνει 35 εκατ. ευρώ, αν και το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών βλέπει μόνο όφελος στη διαδικασία, βάσει όσων αναφέρει στην αιτιολογική του νομοσχεδίου.

Η νέα φάση ιδιωτικοποίησης του «Ελ. Βενιζέλος» ήταν από καιρό δρομολογημένη, αλλά τώρα έχουμε τις λεπτομέρειές της, βάσει της συμφωνίας του Δημοσίου με τους ιδιώτες μετόχους του αεροδρομίου, που υπογράφηκε στις αρχές Δεκεμβρίου και τροποποιεί τη σύμβαση του 1995 για την ανάπτυξη και διαχείρισή του.

Η βασική διάταξη της τροποποιούμενης σύμβασης είναι η κατάργηση του περιορισμού ως προς το ανώτατο ποσοστό συμμετοχής των μετόχων πλην του ελληνικού Δημοσίου (55%). Σήμερα στο «Ελ. Βενιζέλος» το μεγαλύτερο ποσοστό, 30%, το κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ. Βάσει της συμφωνίας με τους ιδιώτες μετόχους θα διατεθεί εξ ολοκλήρου στο Χρηματιστήριο. Ποσοστό 25% κατέχει το υπερταμείο που θα διατηρήσει τη συμμετοχή του, 40% (+60 μετοχές) το καναδικό συνταξιοδοτικό PSP Investments (μέσω της Avi Alliance Gmbh και της Avi Alliance Capital Gmbh) και 5% η οικογένεια Κοπελούζου.

Βάσει της συμφωνίας, από το 30% που θα διαθέσει το ΤΑΙΠΕΔ στο Χρηματιστήριο, ένα ποσοστό 10% μπορεί να αποκτήσει το καναδικό επενδυτικό ταμείο, αλλά σε τιμή πάνω από αυτήν που θα διαμορφωθεί κατά τη δημόσια εγγραφή. Που σημαίνει ότι το καναδικό fund θα έχει τον πλήρη έλεγχο (όπως και το μάνατζμεντ, που ήδη ήλεγχε μέχρι τώρα, αλλά βάσει ειδικής συμφωνίας με το Δημόσιο) του σημαντικότερου αεροδρομίου της χώρας, το οποίο κατέγραψε ρεκόρ όλων των εποχών πέρσι, με πάνω από 28 εκατ. επιβάτες, ενώ στο 9μηνο του 2023 ο τζίρος του αυξήθηκε κατά 30% και τα καθαρά κέρδη του κατά 43%. Φυσικά, πέρα από 50%+ 60 μετοχές το καναδικό fund μπορεί να ελέγξει ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό σε συμμαχία με άλλους θεσμικούς επενδυτές που θα συγκεντρώσουν πακέτα μετοχών. Η εισαγωγή στο Χ.Α. αναμένεται τον Φεβρουάριο.

Χρηματιστήριο

Το νομοσχέδιο, και για την ακρίβεια η σύμβαση Δημοσίου-μετόχων που αυτό κυρώνει, προβλέπει ακόμη ότι μετά την εισαγωγή στο Χ.Α. ο γενικός διευθυντής του «Ελ. Βενιζέλος» αναλαμβάνει καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου και ανώτατου εκτελεστικού διευθυντή (CEO) και θα είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου. Πράγμα που στην ουσία αποτελεί ένα βήμα πλήρους αποξένωσης του κράτους από τη διοίκηση του αεροδρομίου, μέσω της εφαρμογής των κανόνων «εταιρικής διακυβέρνησης» (τις παρενέργειές τους τις είδαμε στην περίπτωση των πρώην ΕΛΠΕ), και τον περιορισμό του σε ρόλο εισπράκτορα μερισμάτων από το 20% των μετοχών. Προβλέπει ακόμη ότι η εταιρεία μπορεί να συνάπτει συμβάσεις μεγάλης διάρκειας (μίσθωσης, παραχώρησης κ.λπ.) και με ημερομηνία λήξης μεταγενέστερη από τη λήξη της σύμβασης ανάπτυξης («επικαρπία») του αεροδρομίου, δηλαδή την πεντηκονταετία (με έτος λήξης το 2045), έπειτα από έγκριση του υπουργού Εθνικής Οικονομίας, ο οποίος δεν μπορεί να καθυστερεί αδικαιολόγητα την έγκριση αυτή, εφόσον η ανάγκη υπέρβασης της 50ετίας «πιστοποιείται από ανεξάρτητο χρηματοοικονομικό σύμβουλο, ότι οι εν λόγω συμβάσεις είναι προς όφελος του αεροδρομίου και από τη φύση τους δεν θα μπορούσαν να είναι μικρότερης διάρκειας». Και αυτή η διάταξη έχει μια προφανή αποικιακή χροιά.

Οσο για το δεύτερο άρθρο του νομοσχεδίου, που κυρώνει τη συμφωνία με την Aegean για επαναγορά των μετοχών που είχε αποκτήσει το Δημόσιο τον περασμένο Νοέμβριο, ασκώντας το δικαίωμα που προέβλεπε ο νόμος για την κρατική ενίσχυση των 120 εκατ. ευρώ το 2021, το ΓΛΚ στην έκθεση που συνοδεύει το νομοσχέδιο δεν βλέπει πρόβλημα στο γεγονός ότι από αυτή την ενίσχυση το κράτος θα πάρει πίσω μόνον 85,4 εκατ. ευρώ.

Aegean

Αντίθετα, στην αιτιολογική του νομοσχεδίου υπάρχει μια τουλάχιστον αμήχανη προσπάθεια τεκμηρίωσης οφέλους του Δημοσίου, με το επιχείρημα ότι το 2021, όταν συμφωνήθηκε το σχέδιο στήριξης της εταιρείας λόγω των ζημιών από την πανδημία, η μετοχή της ήταν στα 5,5 ευρώ έναντι 11,43 ευρώ που είναι η τιμή εξαγοράς (η μέση τιμή στο διάστημα 11 Αυγούστου 2023-3 Νοεμβρίου 2023, όπως προέβλεπε ο νόμος). Με λίγα λόγια, λέει εμμέσως το ΥΠΟΙΚ, να είστε κι ευχαριστημένοι που το Δημόσιο χάνει (ή χαρίζει στην Aegean) 35 εκατ. και όχι 70 και πλέον εκατ. ευρώ. Λες και νομοθέτησε άλλη κυβέρνηση τους σκανδαλώδεις όρους μερικής επιστροφής της κρατικής ενίσχυσης των 120 εκατ. ευρώ, παρά την ισχυρή κερδοφορία της εταιρείας.

Πηγή: efsyn.gr

Στις εταιρείες «Grimaldi Euromed SpA» και «Μινωικές Γραμμές ΑΝΕ» μεταβιβάστηκε από το ΤΑΙΠΕΔ το 67% των μετοχών του μεγαλύτερου λιμανιού της Κρήτης.

Υπεγράφη η σύμβαση της αγοραπωλησίας μετοχών για την απόκτηση ποσοστού 67% στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου,  έναντι συνολικού τιμήματος 80 εκατ. ευρώ. Ο όμιλος, μετά το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, αποκτά και αυτό του Ηρακλείου.

Η σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών υπογράφεται μετά την έγκριση της διαγωνιστικής διαδικασίας από το Ελεγκτικό Συνέδριο, ενώ στο άμεσο μέλλον αναμένεται και η υπογραφή της αναθεωρημένης σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΟΛΗ Α.Ε. και η κύρωσή της από τη Βουλή.

Μετά την πώληση του 67% των μετοχών του λιμανιού, στο ΤΑΙΠΕΔ μόλις το 33% του μετοχικού κεφαλαίου του Οργανισμού.  Μάλιστα το ΤΑΙΠΕΔ, υπό την ιδιότητα της Αρχής Σχεδιασμού Λιμένων, θα εξασφαλίσει όλες τις συνθήκες και θα συνδράμει τον επενδυτή και σε όλα τα στάδια της διαδικασίας έγκρισης του αναπτυξιακού προγράμματός του.

Εκ μέρους του ομίλου Grimaldi, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος, Emanuele Grimaldi, δήλωσε: «Εχουμε πλήρη επίγνωση των δυνατοτήτων του λιμανιού, καθώς είμαστε εδώ και καιρό ο κύριος πελάτης του, μέσω της θυγατρικής μας εταιρείας Minoan Lines, με έδρα το Ηράκλειο. Θα ενισχύσουμε τη βιώσιμη ανάπτυξη του λιμένα τόσο από οικονομικής όσο και από περιβαλλοντικής απόψεως», ενώ υποσχέθηκε «υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών, περισσότερες εμπορικές ροές, περισσότερο τουρισμό, περισσότερες επιχειρήσεις και θέσεις εργασίας, περαιτέρω ανάπτυξη για την πόλη του Ηρακλείου, την Κρήτη και την Ελλάδα συνολικά».

Την ώρα που η κυβέρνηση διατείνεται δια του Γιώργου Φλωρίδη πως θα ξηλώσει την ασυλία στους τραπεζίτες, θεσπίζει νέο ακαταδίωκτο σε σχέση με τυχόν αστικές ευθύνες των μελών του ΤΑΙΠΕΔ, εξαιρώντας τις συναλλαγές τους από τον έλεγχο του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Σύμφωνα με την τροπολογία που κατέθεσε νύχτα η κυβέρνηση για να συμπεριληφθεί στο σχέδιο νόμου για τους servicers, τα μέλη του ΤΑΙΠΕΔ απαλλάσσονται από αστικές ευθύνες έναντι τρίτων σε σχέση με τις συναλλαγές που πραγματοποιεί ο οργανισμός.

Επιπλέον, η ρύθμιση προβλέπει πως οι συναλλαγές του ΤΑΙΠΕΔ δεν θα υπόκεινται στον έλεγχο του Ελεγκτικού Συνεδρίου, εξαιρώντας με αυτόν τον τρόπο τον οργανισμό από τη σφαίρα ελέγχου του ανώτατου δημοσιονομικού δικαστηρίου.

Υπενθυμίζεται πως η προηγούμενη κυβέρνηση Μητσοτάκης είχε προβεί σε ανάλογες προκλητικές ρυθμίσεις υπέρ των μελών της επιτροπής των εμπειρογνωμόνων για τον κορονοϊό, αλλά και των τραπεζιτών, με τον Γ. Φλωρίδη να διατείνεται πως στην έβδομη αλλαγή του Ποινικού Κώδικα από το 2019 θα περιλαμβάνεται η αποκατάσταση αυτού της θεσμικής στρέβλωσης που ωφέλησε όσους συνέβαλλαν στο «πλιάτσικο» των «θαλασσοδανείων».

Δώρα Αντωνίου

 

Λιγότερο από ένα χρόνο μετά την πανηγυρική εξαγγελία του πρότζεκτ «Green Σχιστό», ενός μεγαλεπήβολου σχεδίου αξιοποίησης από την Εκκλησία της Ελλάδος μιας έκτασης μεγαλύτερης των 3.000 στρεμμάτων στο Σχιστό-Σκαραμαγκά, στο έργο μπαίνει «ταφόπλακα».

Ο ίδιος ο Αρχιεπίσκοπος Ιερώνυμος, που στην αρχική φάση του έργου είχε υποστηρίξει την ταχεία υλοποίησή του, ενημέρωσε τη Διαρκή Ιερά Σύνοδο ότι το έργο δεν θα πραγματοποιηθεί και εισηγήθηκε τη διάλυση της «Σχιστό Α.Ε.», της εταιρείας που είχε συσταθεί από την Εκκλησία για να προχωρήσει το πρότζεκτ. Η παρουσίαση του φιλόδοξου εγχειρήματος είχε γίνει στις 14 Σεπτεμβρίου 2022 σε πανηγυρική τελετή στο Σχιστό, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και του Αρχιεπισκόπου. Τότε υπεγράφη η συμφωνία ανάμεσα στην Εκκλησία της Ελλάδος και το ΤΑΙΠΕΔ για την αξιοποίηση της έκτασης.

Ο ενθουσιασμός για το έργο ήταν πολύ μεγάλος και περιγραφόταν ως ένα «μικρό Ελληνικό», καθώς προβλέπονταν εμπορικές και οικονομικές χρήσεις, συνδυασμένες με οικιστική ανάπτυξη και διαμόρφωση χώρου πρασίνου συνολικής έκτασης περίπου 1.200 στρεμμάτων. Στις λεπτομέρειές του το σχέδιο περιελάμβανε την κατασκευή γραφείων και κατοικιών, αποθηκών και χώρων στάθμευσης, κέντρου logistics, εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου, ιατρικού κέντρου, εμπορικού κέντρου και σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, χώρους για τοποθέτηση και λειτουργία ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, πιθανότατα φωτοβολταϊκών. Προβλεπόταν, επίσης, η κατασκευή κοιμητηρίων για Εβραίους και μουσουλμάνους.

Στην παρουσίαση του σχεδίου αξιοποίησης της έκτασης γινόταν λόγος για επένδυση της τάξεως των 700-800 εκατ. ευρώ, χρηματοδότηση του έργου από ίδιους πόρους της Εκκλησίας της Ελλάδος και αρχικό χρονοδιάγραμμα έναρξης λειτουργίας έπειτα από περίπου τέσσερα χρόνια.

Ανυπέρβλητα εμπόδια το μεγάλο κόστος, οι αντιδράσεις από τους όμορους δήμους και τα προβλήματα με τις χρήσεις γης.

Η παρουσίαση του έργου έγινε σε κλίμα πανηγυρικό και η προβολή του από την Εκκλησία υπήρξε ενθουσιώδης, καθώς παρουσιάστηκε ως το υπόδειγμα του τι μπορεί να κάνει για την αξιοποίηση της περιουσίας της. Μάλιστα, στο συνοδικό μέγαρο της Μονής Πετράκη αναρτήθηκαν γιγαντοαφίσες και τοποθετήθηκαν μακέτες που διαφήμιζαν το σχεδιαζόμενο έργο.

 

Μεταστροφή του κλίματος

Λίγους μήνες αργότερα, πάντως, το κλίμα άρχισε να μεταστρέφεται και ο αρχικός ενθουσιασμός έδωσε τη θέση του σε έντονο προβληματισμό για το κατά πόσον αυτό που σχεδιάστηκε επί χάρτου ήταν υλοποιήσιμο. Μια πρώτη, βασική διαπίστωση που προκάλεσε προβληματισμό ήταν ότι το έργο δεν έγινε δεκτό με ενθουσιασμό από τους δήμους της περιοχής, που προέβαλαν ενστάσεις για το εγχείρημα. Παράλληλα άρχισαν να ακούγονται από συνοδικούς ιεράρχες, που έχουν γνώση από αντίστοιχες επενδύσεις, σοβαροί προβληματισμοί για το χρονοδιάγραμμα και την τελική ανάπτυξη του έργου, με δεδομένο ότι υπήρχαν άλυτα ζητήματα που είχαν να κάνουν με θέματα όπως οι χρήσεις γης κ.λπ.

Η παρουσίαση στην Ιερά Σύνοδο των σχεδίων και η προσεκτικότερη μελέτη τους ανέδειξε μια σειρά από αδυναμίες στον σχεδιασμό και πολλά ερωτήματα για τον ρεαλισμό των εκτιμήσεων για τις οικονομικές παραμέτρους του έργου, που στην τελική ευθεία θα επιβάρυναν την Εκκλησία. Και μόνο η πρόταση για τη διενέργεια μελέτης ωρίμανσης από το ΤΑΙΠΕΔ, που ξεπερνούσε σε κόστος το 1,5 εκατ. ευρώ, συνάντησε αντιδράσεις και ενστάσεις, καθώς το ποσό ήταν πολύ μεγάλο και χωρίς να υπάρχει κάποιας μορφής διαβεβαίωση ότι το έργο επρόκειτο να ολοκληρωθεί. Μια σειρά από ενστάσεις διατυπώθηκαν και για τα περιουσιακά στοιχεία που θα έπρεπε να μεταβιβαστούν στη νεοσυσταθείσα εταιρεία «Σχιστό Α.Ε.». Τελικά, οι αμφιβολίες και οι ενστάσεις αντί να περιορίζονται έδειχναν να μεγαλώνουν όλο και περισσότερο. Μάλιστα, εκκλησιαστικές πηγές αναφέρουν ότι το τελευταίο διάστημα ο ίδιος ο Αρχιεπίσκοπος είχε πάψει να πιστεύει στο έργο και θεωρούσε ότι δεν έγινε σωστή παρουσίαση των δεδομένων στην αρχική φάση, που είχε ως αποτέλεσμα να δημιουργηθεί πλασματική εικόνα. Το πρότζεκτ στο Σχιστό θεωρήθηκε ως test drive της συνεργασίας Εκκλησίας και Δημοσίου για την αξιοποίηση της εκκλησιαστικής περιουσίας, που θα μπορούσε να λειτουργήσει ως οδηγός για την υλοποίηση και άλλων επενδυτικών σχεδίων. Οι τίτλοι τέλους αλλάζουν τα δεδομένα.

Πηγή: kathimerini.gr

Εκδικάστηκε τη Δευτέρα 29 Μάη 2017, στο Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών στην Ευελπίδων, η προσφυγή των 12 εργαζομένων της ΕΥΔΑΠ κατά της διανομής από την εταιρεία στους μετόχους του έκτακτου μερίσματος, ύψους 40 εκατ. ευρώ.

Με την έναρξη της διαδικασίας φάνηκε ότι η «μάχη» θα είναι άνιση. Απέναντι στην πολυμελή ομάδα των δικηγόρων ΕΥΔΑΠ, Δημοσίου, ΤΑΙΠΕΔ, Τραπεζών στάθηκαν ο δικηγόρος των συναδέλφων Σαράντος Θεοδωρόπουλος και μόνο τρεις από τους 12 προσφεύγοντες, ήτοι τα μέλη του ΣΕΚΕΣ Κώστας Λυμπέρης, Μανώλης Μαστοράκης και Πέτρος Μπαστέας. «Δυστυχώς, συνάδελφοι που υπέγραφαν την προσφυγή και ανήκαν σε όλες τις παρατάξεις του συνδικαλιστικού κινήματος της ΕΥΔΑΠ, απλά δεν μπήκαν στον… κόπο να παραβρεθούν. Σίγουρα όχι γιατί υποτίμησαν τη σημασία τους θέματος, αλλά γιατί ενδεχομένως είχαν… σημαντικότερα θέματα να ασχοληθούν τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο», σχολιάζουν σχετικά τα μέλη του ΣΕΚΕΣ.

Παρόλ’ αυτά, η κατάληξη της διαδικασίας της δίκης ήταν σημαντική και ελπιδοφόρα. Ο πρωτοδίκης, αφού άκουσε τα επιχειρήματα και των δύο πλευρών, υποχρέωσε τους εκπροσώπους του ΤΑΙΠΕΔ να προσκομίσουν μέχρι την προσεχή Τετάρτη τη «μυστική» έκθεση της πολυεθνικής Ernst & Young, πάνω στην οποία βάσισαν τα επιχειρήματα τους για την «λεηλασία» των αποθεματικών της ΕΥΔΑΠ, αφού σύμφωνα με την μελέτη η οικονομική κατάσταση της ΕΥΔΑΠ δεν πλήττεται ακόμα και αν η «αφαίμαξη» των αποθεματικών φτάσει στο ποσό των… 180 εκατομμυρίων ευρώ!!! Η κατάθεση των επιχειρημάτων των δύο πλευρών θα γίνει γραπτώς την Πέμπτη και μετά αναμένεται η έκδοση της απόφασης.

Να σημειωθεί ότι παραβρέθηκαν στο πλευρό των εργαζομένων της ΕΥΔΑΠ, ο Γρηγόρης Καλομοίρης από την εκτελεστική επιτροπή της ΑΔΕΔΥ, μέλη του ΜΕΤΑ, του Κινήματος «Δεν Πληρώνω» και μέλη άλλων συλλογικοτήτων, που συνδύασαν την παρουσία τους με την στήριξη της ΠΟΣΠΕΡΤ ενάντια στην αγωγή της Χρυσής Αυγής που θα γινόταν αργότερα στο ίδιο κτήριο.

από ergasianet.gr

Αύριο Δευτέρα 10 Οκτωβρίου 2016
η ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
καλεί τους Θεσσαλονικείς να πάρουν τη σκυτάλη της μάχης

Μετά την 1η Δημόσια Παρέμβαση στην Δεξαμενή,
Όπου ανοίξαμε τα απόρρητα έγγραφα για τις Γερμανικές Οφειλές

Μιλάμε τη γλώσσα της αλήθειας
Για τα Μνημόνια, το Χρέος, το ΤΑΙΠΕΔ, το Υπερταμείο ξεπουλήματος της δημόσιας περιουσίας

Αύριο Δευτέρα 10 Οκτωβρίου 2016, η ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ κάνει τη δεύτερη δημόσια παρέμβαση της, αυτή τη φορά στη Θεσσαλονίκη.

Θα ανακοινωθούν νέα τεκμήρια που έχει στα χέρια της και επεξεργάζεται η νομική ομάδα της "Δικαιοσύνης για Όλους” και -μετά τα απόρρητα έγγραφα που διαβάστηκαν από τη Ζωή Κωνσταντοπούλου στην πρώτη εκδήλωση- θα αποκαλυφθούν νέα στοιχεία που αποδεικνύουν την προδοσία.

Ο νομικός φορέας που συγκροτείται με πρωτοβουλία της Πλεύσης Ελευθερίας και του "ΟΧΙ στα Ναι τους" για να διεκδικήσει, εκ μέρους των πολιτών, την απόδοση Δικαιοσύνης σε υποθέσεις δημοσίου συμφέροντος, θα συναντηθεί εκεί με συλλογικότητες, κινήματα και σωματεία υπεράσπισης της δημόσιας περιουσίας.

Εκτός από τη Ζωή, μιλούν ο Δημήτρης Κλούρας (τ. Γ.Γ. Δημόσιας Περιουσίας) και εκπρόσωποι των κινημάτων, των συλλογικοτήτων και των σωματείων εργαζομένων των δημοσίων επιχειρήσεων που ξεπουλιούνται.

Διοργάνωση: ΟΧΙ στα Ναι τους, Δικαιοσύνη για Όλους, σε συνεργασία με Σωματεία και Συλλόγους Εργαζομένων του Ο.Λ.Θ.

Τόπος: Αποθήκη Δ, Προβλήτα 1 Λιμένα Θεσσαλονίκης
Χρόνος: Δευτέρα 10 Οκτωβρίου 2016, 18.30’

το βίντεο για την αυριανή εκδήλωση:

Η αρχή του τέλους της δημόσιας διαχείρισης ή το τέλος των ψευδαισθήσεων

Του Δημήτρη Σημαιοφορίδη*
δρόμος της Αριστεράς

Εντός των προσεχών ημερών αναμένεται να δημοσιευθεί από το ΤΑΙΠΕΔ η προκήρυξη για την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των τριών σημαντικότερων καθέτων αξόνων της στη Βόρεια Ελλάδα. Η παραπάνω προκήρυξη αποτελεί ένα από τα μνημονιακά προαπαιτούμενα της 1^ης αξιολόγησης για την είσπραξη της υπολειπόμενης δόσης (σύμφωνα με την πρόσφατη απόφαση του Eurogroup τον Μάιο του 2016), οριοθετώντας την αντίστροφη μέτρηση για το τέλος της δημόσιας Εγνατίας Οδού. Κάνοντας μια μικρή ιστορική αναδρομή, αξίζει να αναφερθούν τα εξής:

Η παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού εντάχθηκε στο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα δημοσιονομικής στρατηγικής τον Ιούνιο του 2011. Στη συνέχεια, στο τέλος του ίδιου έτους, η διοικητική εποπτεία της κρατικής εταιρίας Εγνατία Οδός Α.Ε. που διαχειρίζεται τον δημόσιο αυτοκινητόδρομο πέρασε στον νεοσύστατο τότε οργανισμό του ΤΑΙΠΕΔ, αποτελώντας ένα μέρος του πλούσιου χαρτοφυλακίου του, με σκοπό την «αξιοποίηση» της δημόσιας περιουσίας για τον περιορισμό του δημόσιου χρέους της χώρας. Τον Αύγουστο του 2012, με ΚΥΑ της τότε κυβέρνησης και προκειμένου η παραχώρηση να γίνει ακόμα πιο δελεαστική, προικοδοτήθηκε και με τους 3 κυριότερους κάθετους άξονές της που τη συνδέουν με τις γειτονικές χώρες των Βαλκανίων.

Από τότε κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι των μνημονίων και μεταξύ των άλλων δραματικών γεγονότων της περιόδου της κρίσης και οικονομικής κηδεμονίας (και όχι μόνο) από τους ξένους δανειστές, η ελληνική κοινωνία είδε και πώς «αξιοποίησε» το ΤΑΙΠΕΔ τη δημόσια περιουσία, που βγήκε κυριολεκτικά στο σφυρί έναντι ευτελών τιμημάτων (με πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα τον ΟΠΑΠ).

Αναζητώντας δημοκρατικές διεξόδους (και για αρκετούς ψηφοφόρους ανεξαρτήτως ιδεολογίας), η ελληνική κοινωνία βρήκε την ελπίδα της στο εγχείρημα του ΣΥΡΙΖΑ, το κόμμα της ανανεωτικής Αριστεράς με τη ριζοσπαστική ρητορική, αναδεικνύοντας το 1^ο κόμμα στις εκλογές του Ιανουαρίου του 2015. Στο πλαίσιο αυτής της ρητορικής είχε εκφραστεί ρητά και πολλάκις από υψηλόβαθμα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ ότι η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού δεν πρόκειται να προχωρήσει, καθώς αποτελεί δημόσια περιουσία στο στρατηγικό τομέα των υποδομών των μεταφορών.

Δυστυχώς, το αρχικό διάστημα ευφορίας από την αλλαγή του πολιτικού κλίματος το διαδέχτηκε σύντομα η απογοήτευση, καθώς η νέα ελληνική κυβέρνηση σύρθηκε; -το επέλεξε; το είχε προαποφασίσει; ο καθένας το βλέπει από τη δική του σκοπιά- σε έναν οδυνηρό και εν πολλοίς ταπεινωτικό συμβιβασμό με τους δανειστές τον Αύγουστο του 2015.

Με βάση, λοιπόν, τη συμφωνία του Αυγούστου 2015 (την οποία βέβαια ο ελληνικός λαός ουσιαστικά αποδέχτηκε με βαριά καρδιά με την ψήφο του τον Σεπτέμβριο του 2015 επανεκλέγοντας τον ΣΥΡΙΖΑ 1^ο κόμμα, προσβλέποντας προφανώς σε μία καλύτερη διαχείριση της κατάστασης από τους προηγούμενους κυβερνώντες και με τη λογική του «μη χείρον βέλτιστον»), εξακολούθησε να είναι μνημονιακή δέσμευση η παραχώρηση της Εγνατίας οδού και των σημαντικότερων καθέτων αξόνων της. Βέβαια, από διάφορα στελέχη της κυβέρνησης, με προεξάρχοντα τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, δημοσιεύονταν κατά καιρούς δηλώσεις κατά της παραχώρησης της Εγνατίας οδού, που συνοδεύονταν από διαβεβαιώσεις προς τον Σύλλογο Εργαζομένων ότι η κυβέρνηση θα δώσει «μάχη» για να μη γίνει τελικά αυτή η παραχώρηση.

Απαξίωση της Εγνατία Οδός Α.Ε.

Όλο αυτό το διάστημα, η εταιρία που διαχειρίζεται τον δρόμο, Εγνατία Οδός Α.Ε., μία κατά γενική ομολογία από τις πλέον αξιόπιστες εταιρίες του ευρύτερου δημόσιου τομέα με σημαντικό έργο και πολλές προοπτικές, αντιμετωπίστηκε από όλες ανεξαιρέτως τις κυβερνήσεις στην καλύτερη περίπτωση με αδιαφορία (αρκεί να αναφερθεί ότι η τελευταία φορά που της ανατέθηκαν σημαντικές αρμοδιότητες επί των δημοσίων έργων ήταν το 2010). Δυστυχώς, την ίδια αδιάφορη αντιμετώπιση υφίσταται και από τη σημερινή κυβέρνηση (χαρακτηριστικό παράδειγμα η μη ανάθεση της αρμοδιότητας λειτουργίας και συντήρησης του προσφάτως κατασκευασμένου τμήματος Φλώρινα-Νίκη).

Αυτό το γεγονός, σε συνδυασμό με τη δρομολογούμενη παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου (η και εξαιτίας αυτής), συντέλεσε και συντελεί, στη συστηματική απαξίωσή της.

Ο Σύλλογος Εργαζομένων από την πρώτη στιγμή τάχθηκε ενάντια στην προοπτική της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, όχι για λόγους ιδεολογίας-ιδεοληψίας ούτε για λόγους ιδιοτέλειας, αλλά γιατί, με βάση έγκυρα τεχνικοοικονομικά στοιχεία και ασφαλείς εκτιμήσεις, μία τέτοια ιδιωτικοποίηση σε καμία περίπτωση δεν επρόκειτο να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το Ελληνικό Δημόσιο ούτε για τους χρήστες της οδού.

Συνοπτικά (σε παλαιότερο άρθρο του υπογράφοντος τον Ιούλιο του 2014 υπάρχει εκτενέστατη αναφορά), οι κυριότεροι λόγοι για αυτή την εναντίωση, είναι οι εξής:

• Ο μελλοντικός παραχωρησιούχος δεν θα χρειαστεί καθόλου να προβεί σε άξιες λόγου επενδύσεις, καθώς η Εγνατία Οδός και οι προς παραχώρηση κάθετοι άξονες έχουν κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου ως δημόσια έργα με κοινοτικά και εθνικά κονδύλια που προσεγγίζουν τα 7,0 δισ. ευρώ. Επομένως, η σκοπιμότητα-αναγκαιότητα μιας τέτοιας παραχώρησης δεν υφίσταται και ένα από τα κυριότερα επιχειρήματα των απανταχού υπέρμαχων των ιδιωτικοποιήσεων περί αύξησης επενδύσεων και συνακόλουθα θέσεων εργασίας καταρρέει.
• Το κόστος διέλευσης των διοδίων, σύμφωνα με την ΚΥΑ Χρυσοχοΐδη του Νοεμβρίου 2014 (που ενεργοποιήθηκε εκ νέου προσφάτως), δύναται να υπερδιπλασιαστεί σε σχέση με τη σημερινή χρέωση, προκειμένου το ύψος αυτής να φτάσει στα ίδια επίπεδα με τους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητοδρόμους. Είναι προφανές ότι στην περίπτωση της ιδιωτικοποίησης θα γίνει χρήση αυτής της δυνατότητας υπέρογκης αύξησης της τιμής διέλευσης, προς όφελος του μελλοντικού παραχωρησιούχου και εις βάρος των χρηστών της οδού.
• Το Ελληνικό Δημόσιο, σε χρονικό ορίζοντα 30 ετών (τόση έχει προαναγγελθεί κατ’ ελάχιστον η διάρκεια της παραχώρησης), θα στερηθεί καθαρά έσοδα που προσεγγίζουν τα 2 δισ. ευρώ. Η παραπάνω εκτίμηση του Συλλόγου Εργαζομένων βασίζεται στη διατήρηση του σημερινού τέλους διοδίων σε ένα ανεκτό κοινωνικά επίπεδο και όχι στη δυνατότητα διπλασιασμού του που αναφέρθηκε παραπάνω. Αυτό το μελλοντικό πλεόνασμα εσόδων θα μπορούσε να αξιοποιηθεί πολλαπλά, διοχετευόμενο, είτε στις τοπικές κοινωνίες από τις οποίες διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος υπό τη μορφή νέων έργων υποδομών και συντήρησης των υφισταμένων τοπικών οδικών δικτύων, είτε με τη μορφή μερίσματος στα δημόσια ταμεία προς ενίσχυση της πολυπόθητης ρευστότητας, είτε για τη μείωση του δημόσιου χρέους.

Όλα τα παραπάνω στοιχεία και απόψεις του Συλλόγου Εργαζομένων (με τις ανάλογα κάθε φορά επικαιροποιήσεις) έχουν κατατεθεί όλα αυτά τα χρόνια στους αρμόδιους φορείς και κυβερνήσεις, αλλά όλες οι προσπάθειες έχουν αποδειχθεί «φωνή βοώντος εν τη ερήμω».

Δυστυχώς, το ίδιο ισχύει και με τη σημερινή κυβέρνηση, η οποία, εάν θέλει ακόμα να αποκαλείται «αριστερή», θα πρέπει, έστω και στο παρά πέντε, να ακυρώσει τη συμφωνημένη παραχώρηση της Εγνατίας Οδού ως καταφανώς αντίθετη προς το δημόσιο συμφέρον.

Εάν θέλει έστω να σώσει τα προσχήματα, επικαλούμενη την αναγκαστική συμφωνία με τους δανειστές, θα πρέπει άμεσα να δρομολογήσει την απένταξη της παραχώρησης από τον ασφυκτικό εναγκαλισμό του ΤΑΙΠΕΔ, επανεξετάζοντας όλα τα δεδομένα αυτής (διάρκεια, ποσοστό παραχώρησης με εξασφάλιση πλειοψηφικής συμμετοχής του Δημοσίου, εξαίρεση των ασαφών τμημάτων αυτής που σηκώνουν υπερκοστολογήσεις όπως π.χ. η βαριά συντήρηση και οι περιοχές γεωτεχνικών κινδύνων, ελάχιστο αποδεκτό τίμημα συνυπολογίζοντας τόσο τα μελλοντικά έσοδα του Δημοσίου όσο και το συνολικό κόστος κατασκευής, σημαντικό τμήμα του οποίου θα αποπληρώνουμε ακόμη για πολλά χρόνια κ.ά.) από μηδενική βάση, με γνώμονα την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος.

*Ο Δημήτρης Σημαιοφορίδης είναι πρώην πρόεδρος Συλλόγου Εργαζομένων της «Εγνατία Οδός Α.Ε.»

Τη Δευτέρα 10 Οκτωβρίου 2016, η ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ κάνει τη δεύτερη δημόσια παρέμβαση της, αυτή τη φορά στη Θεσσαλονίκη.

Θα μιλήσουμε τη γλώσσα της αλήθειας για τα Μνημόνια, το Χρέος, το ΤΑΙΠΕΔ και το Υπερταμείο ξεπουλήματος της δημόσιας περιουσίας.

Θα ανακοινωθούν νέα τεκμήρια που έχει στα χέρια της και επεξεργάζεται η νομική ομάδα της "Δικαιοσύνης για Όλους” και -μετά τα απόρρητα έγγραφα που διαβάστηκαν από τη Ζωή Κωνσταντοπούλου στην πρώτη εκδήλωση- θα αποκαλυφθούν νέα στοιχεία που αποδεικνύουν την προδοσία.

Ο νομικός φορέας που συγκροτείται με πρωτοβουλία της Πλεύσης Ελευθερίας και του "ΟΧΙ στα Ναι τους" για να διεκδικήσει, εκ μέρους των πολιτών, την απόδοση Δικαιοσύνης σε υποθέσεις δημοσίου συμφέροντος, θα συναντηθεί εκεί με συλλογικότητες, κινήματα και σωματεία υπεράσπισης της δημόσιας περιουσίας.

Εκτός από τη Ζωή, μιλούν ο Δημήτρης Κλούρας (τ. Γ.Γ. Δημόσιας Περιουσίας) και εκπρόσωποι των κινημάτων, των συλλογικοτήτων και των σωματείων εργαζομένων των δημοσίων επιχειρήσεων που ξεπουλιούνται.

Διοργάνωση: ΟΧΙ στα Ναι τους, Δικαιοσύνη για Όλους, σε συνεργασία με Σωματεία και Συλλόγους Εργαζομένων του Ο.Λ.Θ.

Τόπος: Αποθήκη Δ, Προβλήτα 1 Λιμένα Θεσσαλονίκης

Χρόνος: Δευτέρα 10 Οκτωβρίου 2016, 18.30’

το βίντεο για την εκδήλωση:

Η ΛΙΣΤΑ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΣΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ

ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ: "ΠΟΥΛΑΤΕ - ΠΟΥΛΑΤΕ, ΣΤΗ ΦΥΛΑΚΗ ΘΑ ΠΑΤΕ"

Δεκαεννέα περιουσιακά στοιχεία περιλαμβάνει το στρατηγικό σχέδιο του ΤΑΙΠΕΔ (Asset Development Plan) που εγκρίθηκε από τοΚυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) και δημοσιεύθηκε σήμερα στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.  

Συγκεκριμένα πρόκειται για:  

1) Δεκατέσσερα (14) Περιφερειακά Αεροδρόμια  

2) Ελληνικό  

3) Αστέρας Βουλιαγμένης  

4) Αφάντου Ρόδος  

5) ΔΕΣΦΑ  

6) ΟΛΠ  

7) ΟΛΘ  

8) ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΤΥ  

9) ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ  

10) Ηλεκτρονική Δημοπρασία III, IV, V, VI και άλλα μικρά ακίνητα  

11) Μαρίνες  

12) ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ  

13) ΕΛΠΕ  

14) ΟΤΕ  

15) ΔΕΗ   

16) ΕΥΑΘ  

17) ΕΥΔΑΠ  

18) ΔΕΠΑ  

19) ΕΛΤΑ,  

Το ενδιαφέρον της υπόθεσης είναι πως το σχέδιο περιέχει και "μπαγιάτικα" στοιχεία όπως για παράδειγμα πως θα επιτευχθεί συμφωνία με την Lamda Development επί του Μνημονίου Κατανόησης (Moll) για το Ελληνικό έως την 15 Απριλίου (!) και αμέσως μετά θα υπάρξει επικύρωση Σύμβασης Αγοραπωλησίας Μετοχών από τη Βουλή των Ελλήνων. Τα ίδια μπαγιάτικα στοιχεία και ημερομηνία περιλαμβάνονται και για άλλους διαγωνισμούς όπως για τον Αστέρα Βουλιαγμένης, για τις ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSCO, κλπ.  

Για τη ΔΕΗ ΔΕΗ 0,00% αναφέρει πως επιδιώκεται η πώληση του 17% ενδεχομένως και εντός του 2016. Προωθείται η πρόσληψη συμβούλων από το ΤΑΙΠΕΔ μέχρι το 3o τρίμηνο 2016. Η στρατηγική θα αποφασιστεί από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ.  

Για τα ΕΛΠΕ (35% ανήκει στο ΤΑΙΠΕΔ) αναφέρεται πως προγραμματίζεται η πρόσληψη συμβούλων μέχρι το 3o τρίμηνο 2016 για την αξιολόγηση εναλλακτικών στρατηγικών επιλογών και υποβολή σχετικών εισηγήσεων. Για τον ΟΤΕ, θα πωληθεί το 5% που κατέχει το δημόσιο με μεταφορά του στο ΤΑΙΠΕΔ και αναμένεται να προσληφθεί άμεσα σύμβουλος.  

Για την ΕΥΑΘ το ΤΑΙΠΕΔ να επιλέξει συμβούλους μέχρι το 3o τρίμηνο 2016 για αξιολόγηση εναλλακτικών επιλογών για την πώληση του 23% των μετοχών.  

Προωθείται η σύνταξη επιχειρηματικού σχεδίου και η βελτίωση του ρυθμιστικού πλαισίου και έγκριση αναθεωρημένης Σύμβασης Παραχώρησης από την Εταιρεία και το δημόσιο. Στην ΕΥΔΑΠ, όπου το ΤΑΙΠΕΔ ελέγχει το 27%, αναφέρεται πως η Ελληνική Δημοκρατία και το ταμείο θα ζητήσουν την επιστροφή κεφαλαίου στους μετόχους. Το ΤΑΙΠΕΔ θα επιλέξει συμβούλους μέχρι το 3° τρίμηνο 2016.  

Τότε εκτιμάται πως θα επιλεγούν σύμβουλοι για το 65% της ΔΕΠΑ που ανήκει επίσης στο ταμείο προκειμένου να γίνει αξιολόγηση των εναλλακτικών επιλογών και επανεκκίνηση διαδικασίας.  

Στα ΕΛΤΑ αναμένεται ο διορισμός νέου Προέδρου και νέου Διευθύνοντος Συμβούλου και στη συνέχεια η μεταφορά του οργανισμού στο νέο υπερ-ταμείο μετά από σχέδιο αναδιάρθρωσης, το οποίο θα εκπονηθεί μέσα στο τελευταίο εξάμηνο πριν τη μεταφορά.  

Για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια προβλέπει πως θα ολοκληρωθεί το οικονομικό κλείσιμο μέχρι τον Νοέμβριο με την παράδοση των εγκαταστάσεων στην κοινοπραξία υπό τη γερμανική Fraport.  

Στην Εγνατία, η εκτιμώμενη έναρξη της πρώτης φάσης του διαγωνισμού (εκδήλωση ενδιαφέροντος) προγραμματίζεται για τον Σεπτέμβριο, πράγμα που θεωρείται αδύνατο από την αγορά αφού εκκρεμεί μια σειρά θεσμικών και άλλων θεμάτων.

ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΝ. ΛΑΦΑΖΑΝΗ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΗΣ ΛΑ.Ε

ΠΡΩΤΟΦΑΝΕΣ ΣΚΑΝΔΑΛΟ: Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΔΕΝ ΠΟΥΛΑΕΙ ΑΛΛΑ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΚΑΙ ΑΠΟ ΠΑΝΩ 1,2 ΔΙΣ. ΤΗΝ COSCO ΓΙΑ ΝΑ ΒΑΛΕΙ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΤΟ ΧΕΡΙ ΟΛΟ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ!

“ΠΟΥΛΑΤΕ – ΠΟΥΛΑΤΕ, ΣΤΗ ΦΥΛΑΚΗ ΘΑ ΠΑΤΕ”

Ο Παναγ. Λαφαζάνης παρευρέθηκε σήμερα στη συγκέντρωση και πορεία των εργαζομένων του ΟΛΠ στην Πλατεία Καραϊσκάκη στον Πειραιά, απ' όπου έκανε στους δημοσιογράφους την παρακάτω δήλωση:

“Είμαστε ριζικά αντίθετοι στην πώληση του λιμανιού του Πειραιά, ανεξαρτήτως τιμήματος και αγοραστή. Και η χειρότερη αποικία δεν έχει φτάσει ποτέ στο σημείο να πωλεί και μάλιστα σε ξένα κρατικά συμφέροντα το μεγαλύτερο λιμάνι της, εξαιρετικής στρατηγικής σημασίας για την ασφάλεια, την ανάπτυξη της χώρας αλλά και την ταυτότητα και το μέλλον του Πειραιά.

Είναι πρωτοφανές, όμως και ανήκουστο ότι Τσίπρας και Δρίτσας πληρώνουν και από πάνω τηνCosCo με πάνω από 1,2 δισ. ευρώ για να βάλει στο χέρι το λιμάνι του Πειραιά.

Συγκεκριμένα το 51% του ΟΛΠ πωλείται φωτογραφικά, μετά από διαγωνισμό-μαϊμού με έναν ενδιαφερόμενο, έναντι του ευτελέστατου ποσού των 280 εκατ. ευρώ, ενώ με την μεταβίβαση αυτή ο δημόσιος ΟΛΠ χαρίζει μετρητά στην CosCo ύψους τουλάχιστον 1,5 δισ. ευρώ, τα οποία θα του κατέβαλλε ως ενοίκιο για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ τα επόμενα 40 χρόνια.

Κατά την επαίσχυντη συμφωνία η CosCo θα αγοράσει και ένα πρόσθετο ποσοστό 18% την επόμενη τετραετία με χαριστική τιμή μετοχής του ΟΛΠ τη σημερινή (!) του καταρρέοντος ΧΑΑ και συγκεκριμένα έναντι 80 εκατ.ευρώ, υπό την προϋπόθεση ότι η CosCo θα κάνει επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ.

Το πρόσθετο σκάνδαλο και η κοροϊδία είναι ότι περίπου τα 200 εκ των 300 εκατ. ευρώ των επενδύσεων θα είναι λεφτά του ΕΣΠΑ που έχει εξασφαλίσει ο δημόσιος ΟΛΠ, ενώ και τα υπόλοιπα100 εκατ. δεν είναι νέες επενδύσεις αλλά ως επί το πλείστον παρεμβάσεις συντήρησης!

Δεν υπάρχει τίποτα πιο επίκαιρο από το σύνθημα των διαδηλωτών “Πουλάτε – πουλάτε, στη φυλακή θα πάτε”.


πηγή iskra

Άρης Χατζηστεφάνου

Ενα δαιδαλώδες δίκτυο τραπεζών και εταιρειών, οι οποίες λειτουργούν ταυτόχρονα σαν σύμβουλοι ιδιωτικοποιήσεων αλλά και σαν αγοραστές της δημόσιας περιουσίας, με τις ευλογίες και τη στήριξη της Ε.Ε. και του ΔΝΤ, φέρνει στο φως έκθεση του διεθνούς κέντρου ερευνών Transnational Institute.

Στην έκθεση, την οποία η «Εφ.Συν.» έλαβε κατ’ αποκλειστικότητα πριν από την επίσημη κυκλοφορία της, γίνεται εκτενής αναφορά σε παραδείγματα ελληνικών ιδιωτικοποιήσεων και κυρίως τις ιδιωτικές εταιρείες συμβούλων που μεσολάβησαν στη διαδικασία.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Deutsche Bank η οποία, όπως αναφέρεται, συμβούλευσε την ελληνική κυβέρνηση να πουλήσει τις μετοχές του ΟΠΑΠ στο 50% της αξίας τους.

Οι συντάκτες δεν κρύβουν την έκπληξή τους τόσο για την «απίστευτα» χαμηλή τιμή όσο και για το γεγονός ότι η συμφωνία επικυρώθηκε ακόμη και όταν έγινε γνωστό ότι ο τότε επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ, Στέλιος Σταυρίδης, παραιτήθηκε όταν έγινε γνωστό ότι ταξίδευε με αεροσκάφος του Μελισσανίδη.

Εκπληκτοι φαίνεται να έχουν μείνει οι ερευνητές του Transnational Institute και για τo γεγονός ότι το ΤΑΙΠΕΔ χρησιμοποίησε ως σύμβουλο την Eurobank Equities Investment Firm (θυγατρική της Eurobank) προκειμένου να πουλήσει σε μια άλλη θυγατρική της Eurobank (Eurobank Properties) 14 ακίνητα του Ελληνικού Δημοσίου – συμφωνία από την οποία οι Ελληνες φορολογούμενοι ζημιώθηκαν, αντί να ωφεληθούν, κατά 135 εκατ. ευρώ.

Η έκθεση δεν παραλείπει φυσικά την απόφαση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝ.ΕΛΛ. να πουλήσει τα 14 κερδοφόρα αεροδρόμια της χώρας κρατώντας μόνο τα επιδοτούμενα.

Οι ερευνητές επισημαίνουν τη σύγκρουση συμφερόντων που προκύπτει από το γεγονός ότι το ΤΑΙΠΕΔ χρησιμοποίησε ως σύμβουλο τη Lufthansa Consulting GmbH, θυγατρική της Lufthansa, η οποία με τη σειρά της είναι μέτοχος της Fraport που αγοράζει τα αεροδρόμια.

«Πουλήστε χαμηλά...»

Με ανάλογα παραδείγματα από άλλες έξι χώρες, η έκθεση (την οποία η Efsyn.gr θα παρουσιάσει το Σάββατο μεταφρασμένη στα ελληνικά) αποκαλύπτει ένα δαιδαλώδες δίκτυο ιδιωτικών επιχειρήσεων, οι οποίες λειτουργούν ταυτόχρονα ως σύμβουλοι πώλησης και αγοραστές δημόσιας περιουσίας – συχνά υπό το καθεστώς απειλών και πιέσεων της τρόικας προς τις υπερχρεωμένες χώρες τη Ε.Ε.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στον κολοσσό Lazard (σύμβουλο της Ελλάδας για το καταστροφικό PSI, που επέστρεψε επί κυβερνήσεως ΣΥΡΙΖΑ) ο οποίος, σύμφωνα με την έκθεση, συμβουλεύει κυβερνήσεις να πουλήσουν σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές τις επιχειρήσεις του Δημοσίου προκειμένου στη συνέχεια να τις αγοράζει μέσω θυγατρικών της.

Η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία που ειδικεύεται στις ιδιωτικοποιήσεις είναι η NM Rothschild (θυγατρική της Rothschild & Co), η οποία ουσιαστικά φέρεται να συνδιαμόρφωσε την πολιτική μαζικών ιδιωτικοποιήσεων της κυβέρνησης Θάτσερ πριν ανοίξει τα φτερά της σε άλλες 30 χώρες του κόσμου.

Αποτέλεσμα πολυετούς έρευνας σε ολόκληρη την Ευρώπη, η έκθεση καταρρίπτει με ατράνταχτα επιχειρήματα σειρά διαδομένων μύθων για την «υψηλότερη αποδοτικότητα» των ιδιωτικοποιημένων επιχειρήσεων, τις χαμηλότερες τιμές για τα νοικοκυριά αλλά και τα κέρδη που υποτίθεται ότι προσφέρουν στα κρατικά ταμεία.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι σε 34 χώρες του ΟΟΣΑ η απελευθέρωση της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας οδήγησε σε αυξήσεις των τιμολογίων κατά 23,1% κατά μέσον όρο.

Για τους ερευνητές του T. I. η Ελλάδα φαίνεται να αποτελεί και σε αυτή την περίπτωση παγκόσμιο παράδειγμα προς αποφυγή λόγω της τεράστιας ζημιάς που προκαλούν στην εθνική οικονομία οι ιδιωτικοποιήσεις των πιο κερδοφόρων επιχειρήσεων του δημοσίου τομέα.