Αυξημένο τίμημα ώς 16% στις υπογεγραμμένες προσφορές αναδόχων αποδέχτηκε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για να προχωρήσουν οι παραδόσεις στα δύο εκκρεμή τμήματα του διαγωνισμού καινούργιων αστικών λεωφορείων φυσικού αερίου. Οι δύο αυτές προμήθειες αποτελούν τμήματα του ταλαίπωρου διαγωνισμού για την παραλαβή καινούργιων αστικών λεωφορείων, ο οποίος προκηρύχθηκε τον Οκτώβριο του 2021, σε συνέχεια ακυρωθέντος διαγωνισμού από την άνοιξη του 2019 με παραπλήσιο αντικείμενο. Είχε προηγηθεί τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο του 2024 (δυόμισι χρόνια μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού) η υπογραφή των συμβάσεων με τις δύο κατασκευάστριες εταιρείες από τη Γαλλία και την Ιταλία στα εκκρεμή τμήματα λεωφορείων φυσικού αερίου Euro VI.

Για το τμήμα του διαγωνισμού με τα 200 αστικά λεωφορεία μήκους 12 μέτρων, που επελέγη η Industria Italiana Autobus SpA (IIA), είχε εγκριθεί με τη σύμβαση που υπεγράφη στις 19.3.2024 συμβατικό τίμημα 51,99 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ (συνολικά 64,467 εκατ. ευρώ), δηλαδή 259.950 ευρώ πλέον ΦΠΑ ανά λεωφορείο με υποστήριξη συντήρησης για 5 χρόνια. Οι παραδόσεις προγραμματίστηκαν σε πακέτα των 50 λεωφορείων, τα πρώτα μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2025, άλλα 50 μέχρι το τέλος Απριλίου 2025, ακόμη 50 μέχρι το τέλος Μαΐου 2025 και τα υπόλοιπα μέχρι το τέλος Ιουνίου 2025.

Αντιπρόσωπος της ιταλικής μάρκας (και της Karsan) για την Ελλάδα είναι ο Ανδρέας Τσελέντης (Mietsel A.E.).

Εναν χρόνο πριν από τη λήξη της συμβατικής ημερομηνίας παράδοσης, η IΙΑ κατέθεσε στις 31.5.2024 αίτημα τροποποίησης κυρίως ως προς συμμόρφωσή της στις νέες υποχρεωτικές τεχνικές προδιαγραφές του Κανονισμού 2019/2144, σε θέματα ασφαλείας του κλωβού των λεωφορείων και των ηλεκτρονικών συστημάτων ευστάθειας, ζητώντας την αναπροσαρμογή του τιμήματος σε ποσοστό 20,1%, για τη συμμόρφωση στις νέες υποχρεωτικές τεχνικές προδιαγραφές ενός Κανονισμού (Ε.Ε.) που ήταν σε ισχύ από το 2019 - παρακάτω θα δούμε όμως ότι αλλού είναι το πρόβλημα...

Με νεότερο έγγραφο στις 30.7.2024 αναπροσάρμοσε τις απαιτήσεις της σε 16% αύξηση του τιμήματος - αίτημα το οποίο αποδέχθηκε τρεις ημέρες αργότερα, στις 2 Αυγούστου 2024, η Επιτροπή Παραλαβής των λεωφορείων. Επιπλέον, υπέβαλε στις 5 Αυγούστου αίτημα μετάθεσης του συμβατικού χρόνου παράδοσης. Τελικά, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ενέκρινε στις 7.8.2024 (ΑΔΑ 9ΞΣ2465ΧΘΞ-ΙΠΟ) πρόσθετη αποζημίωση 8,32 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ (συνολικά 10.314.816 ευρώ), αυξάνοντας το συνολικό κόστος στα 60,31 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ (συνολικά 74,78 εκατ. ευρώ), δηλαδή 301.550 ευρώ ανά λεωφορείο πλέον ΦΠΑ, σε μια απέλπιδα προσπάθεια να κρατήσει ζωντανό αυτό το τμήμα του διαγωνισμού - όμως το θέμα ήδη δημιουργεί πονοκεφάλους στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Εχει ιστορικό κ.λπ. ενδιαφέρον με έμμεση αξία, ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Karsan, Okan Baş, είχε δηλώσει δημόσια το καλοκαίρι του 2019 πως με τα 227 λεωφορεία (Menarinibus Citimood με μείγμα κινητήρων πετρελαίου και CNG, σε μήκη 10 και 12 μέτρων) που πρόκειται να παραδοθούν στη δημοτική συγκοινωνία της Ρώμης, οι συνολικές παραγγελίες που έλαβε η Karsan (ως εταίρος της IΙA) τους πρώτους 5 μήνες του 2019 έφτασαν τις 320 μονάδες που αντιστοιχούν σε ποσό 61,3 εκατομμυρίων ευρώ.

Και γαλλικός... μπερές

Είχε προηγηθεί στα τέλη Ιουλίου η έγκριση του υπουργού Μεταφορών (και του υπουργείου Οικονομικών στο σκέλος της τροποποίησης προϋπολογισμού) στο αίτημα της Iveco France SAS για αναπροσαρμογή κατά 9% του συμβατικού τιμήματος για τα 100 αρθρωτά 18μετρα αστικά λεωφορεία φυσικού αερίου CNG, δηλαδή επιπλέον 3,465 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, αυξάνοντας το συνολικό κόστος από τα 38,5 στα 41,965 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Η σύμβαση υπεγράφη στις 20 Φεβρουαρίου 2024 προβλέποντας παράδοση 50 οχημάτων μέχρι τις 20 Οκτωβρίου 2024 και τα υπόλοιπα μέχρι τις 25 Μαΐου 2025.

Λίγες ημέρες αργότερα, στις 8 Μαρτίου κατατέθηκε το αίτημα αναπροσαρμογής (η διαδικασία προβλέπεται στο άρθρο 41 της σύμβασης, αλλά… δεν είναι υποχρεωτική η αποδοχή), συνοδευόμενο από οικονομική ανάλυση της ελεγκτικής PwC. Το υπουργείο αποδέχτηκε την «άνοδο του κόστους σε πρώτες ύλες, ενέργεια και εργατικά χέρια» αναγνωρίζοντας ότι είχε καθυστερήσει σημαντικά την κατακύρωση του συγκεκριμένου τμήματος (το Ελεγκτικό Συνέδριο προς το παρόν διαφωνεί).

Ελεγκτικό… φρένο

Οι δύο τροποποιήσεις των υπογεγραμμένων συμβάσεων πρέπει να πάρουν εκ νέου το «πράσινο φως» από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Σύμφωνα με πληροφορίες, το ανώτατο δικαστήριο που έχει την ευθύνη του προσυμβατικού ελέγχου έχει εκδώσει αναβλητική πράξη για το αίτημα που αφορά το αυξημένο κόστος των λεωφορείων της Iveco France, ζητώντας από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών την προσκόμιση συμπληρωματικών στοιχείων, ενώ εκκρεμεί η εξέταση για το αίτημα που αφορά το αυξημένο κόστος για την Industria Italiana Autobus, το οποίο είναι πιο περίπλοκο καθώς «αποδίδεται» σε υποχρεωτικές προδιαγραφές ασφαλείας που ήταν σε ισχύ με Κανονισμό (Ε.Ε.) από το 2019, με καταληκτική ημερομηνία ταξινόμησης μέσω διαδικασίας «τέλους σειράς» τον Ιούνιο 2024.

Προβληματική από την ίδρυσή της η Industria Italiana Autobus

Η Industria Italiana Autobus SpA δημιουργήθηκε το 2014 με μετοχικό κεφάλαιο 16,8 εκατ. ευρώ, στο πλαίσιο των σχεδίων για την εκποίηση των Irisbus (πρ. θυγατρική της CNH Industrial) και BredaMenarinibus (θυγατρική της Finmeccanica - νυν Leonardo), οι οποίες είχαν παραγωγικές εγκαταστάσεις λεωφορείων στο Φλούμερι-Αβελίνο, κοντά στη Νάπολη (Irisbus) και στην Μπολόνια (BredaMenarinibus), με την προσθήκη της King Long Italia (Tevere SpA κινεζικών συμφερόντων) ως κύριου μετόχου με μερίδιο 80%.

Η νέα εταιρεία ξεφορτώθηκε τις παραγωγικές εγκαταστάσεις και τους περίπου 500 εργαζόμενους, αναθέτοντας την παραγωγή λεωφορείων στην τουρκική Karsan, στην Προύσα της Τουρκίας (Μαρμαράς). Το 2016 φάνηκαν τα πρώτα προβλήματα και με ένα δάνειο 25 εκατ. ευρώ (κυρίως από την Invitalia) προσπάθησε να επαναλειτουργήσει το παλιό εργοστάσιο της Irisbus στο Φλούμερι (σε αδράνεια από το 2011), σε συνδυασμό με μια αύξηση κεφαλαίου κατά 9,2 εκατ. ευρώ που μείωσε το μερίδιο της Leonardo στο 15%. Τα προβλήματα συσσωρεύτηκαν ώς το 2018, όταν και λόγω απεργιών ακυρώθηκαν συσσωρευμένες παραγγελίες λόγω μη τήρησης συμβατικών υποχρεώσεων. Παρενέβη τότε το ιταλικό υπουργείο Ανάπτυξης με ένα σχέδιο διάσωσης που περιελάμβανε μετοχικές αλλαγές. Την επόμενη χρονιά πήρε μερίδιο 20,03% η Karsan (αργότερα το αύξησε στο 28,6%). Μια νέα αναταραχή πέρυσι οδήγησε σε ακόμη μία προσπάθεια διάσωσης, με εμπλοκή του ιταλικού Δημοσίου.

Φέτος, στις 19 Ιουνίου η Seri Industrial SpA (μπαταρίες αυτοκινήτων FAAM κ.λπ.) ανακοίνωσε την πρόθεση εξαγοράς του 98% της Industria Italiana Autobus SpA (IIA). Η συμφωνία οριστικοποιήθηκε στις 11 Ιουλίου 2024 με σκοπό τη δημιουργία συνεργειών για την απορρόφηση της παραγωγής μπαταριών λιθίου που κατασκευάζει η θυγατρική της FIB SpA, με επικέντρωση της παραγωγής επί ιταλικού εδάφους σε ηλεκτροκίνητα αστικά λεωφορεία.

Στο μεταξύ όμως η Karsan, η οποία κατασκεύαζε με σχετική αδειοδότηση από τη MenariniBus από το 2019 την τρέχουσα γενιά των αστικών λεωφορείων Citimood CNG (και τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα), έχει πλέον αποχωρήσει από την παραγωγή τους και έχει στραφεί στην παραγωγή ηλεκτρικών λεωφορείων με τεχνολογία κίνησης από την BMW, δηλώνοντας ότι μπορεί να επανέλθει στο μέλλον, αλλά αυτή τη φορά θα αντιμετωπίσει τη Menarini ως πελάτη και όχι ως εταίρο (...σε ό,τι αφορά το κόστος και τους χρόνους παράδοσης). Κάπου εκεί κρύβεται το μυστικό του αιτήματος για αύξηση του συμβατικού τιμήματος και όχι στην αστεία δικαιολογία της αλλαγής προδιαγραφών.

Μετά την αποχώρηση της Karsan, η μόνη παραγωγική διέξοδος της IIA είναι στη Valle Ufita της επαρχίας Αβελίνο (Νάπολη), καθώς ο όμιλος Seri ανακοίνωσε στις αρχές Αυγούστου την πρόθεσή του να κλείσει το εργοστάσιο στην Μπολόνια όπου «γεννήθηκε» η Menarini το 1919 και να μεταφέρει τους εναπομείναντες 77 εργαζόμενους στη Νάπολη. Τα συνδικάτα ανακοίνωσαν απεργίες για τις 3 Σεπτεμβρίου και αύριο Τρίτη έχει προγραμματιστεί συνάντηση στο υπουργείο Βιομηχανίας στη Ρώμη, για να αποφασιστεί τι θα γίνει με την IIA.

Πάντως, η μόνη ρεαλιστική πιθανότητα να κατασκευαστούν νέα λεωφορεία στην Ιταλία είναι να μην υπάρχουν χρέη της Menarini προς τους προμηθευτές εξαρτημάτων - δηλαδή σενάριο επιστημονικής φαντασίας.

Πηγή: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

Από την Ανατολική Αττική, οι κάτοικοι της οποίας ήταν οι πλέον δυσαρεστημένοι από το επίπεδο εξυπηρέτησης των ιδιωτών των ΚΤΕΛ, στους οποίους είχε παραχωρηθεί (αρχικώς προσωρινά) τμήμα του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ από την περίοδο της πανδημίας έως και σήμερα, θα ξεκινήσουν τα δρομολόγιά τους στην Αθήνα τα καινούρια λεωφορεία της ιδιωτικής κοινοπραξίας, η οποία αναλαμβάνει προσεχώς τη μακροχρόνια λειτουργία 63 λεωφορειακών γραμμών της πρωτεύουσας.

Μετά την ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού του ΟΑΣΑ ύστερα από αρκετές περιπέτειες και καθυστερήσεις, την Τρίτη (30/7) υπεγράφησαν οι δύο συμβάσεις της παραχώρησης του έργου που θα έχει 8ετή διάρκεια. Είχαν ηδη φτάσει στην Αθήνα τα πρώτα 130 λεωφορεία από τα συνολικά 211 που είναι υποχρεωμένος ο ανάδοχος να προμηθευτεί προκειμένου να μπορέσει να εκτελέσει το έργο. Η προμήθεια των υπολοίπων αναμένεται να ολοκληρωθεί τους επόμενους μήνες.

Τα πρώτα δρομολόγια

Τα δρομολόγια με τα πρώτα 30 καινούρια λεωφορεία στην Ανατολική Αττική θα αρχίσουν να εκτελούνται στα τέλη Αυγούστου, ενώ το σύνολό τους αναμένεται να ενταχθεί στον προγραμματισμό του ΟΑΣΑ έως το τέλος Σεπτεμβρίου. Σε δεύτερο χρονο, που υπολογίζεται περίπου τον Οκτώβριο, θα αρχισει να υλοποιείται και το τμήμα της σύμβασης που αφορά τις γραμμές της Δυτικής και Βόρειας Αττικής που θα εξυπηρετεί η κοινοπραξία.

Το νέο αμαξοστάσιο της ανάδοχης κοινοπραξίας στο Κορωπί, από το οποίο θα εκκινούν τα λεωφορεία που θα εξυπηρετούν τις περιοχές της Ανατολικής Αττικής, επισκέφθηκε το πρωί της Τρίτης ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, συνοδευόμενος από τον Υφυπουργό Μεταφορών, Βασίλη Οικονόμου και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΑΣΑ, Γιώργο Σπηλιόπουλο.

Οπως επεσήμανε ο κ. Σταικούρας, όλα τα λεωφορεία είναι προσβάσιμα σε ΑμεΑ , ενώ βάσει του προγραμματισμού, έως το τέλος του 2024, εκτός των 250 ηλεκτρικών λεωφορείων που βρίσκονται στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, θα κυκλοφορούν και τα 211 νέα λεωφορεία στη Δυτική και Ανατολική Αττική. 

Οι περιοχές που θα εξυπηρετηθούν

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, για τις περιαστικές γραμμές της Αν. Αττικής έχουν παραληφθεί ήδη και τα 96 οχήματα (61 12μέτρα, 30 αρθρωτά 18μέτρα και 5 Midi 8μέτρα) τα οποία, σταδιακά, θα ξεκινήσουν από τα τέλη Αυγούστου να εκτελούν δρομολόγια σε 25 γραμμές, αντικαθιστώντας τα παλαιά οχήματα, τα οποία είναι σήμερα σε κυκλοφορία. Πρόκειται για λεωφορειακές γραμμές που εξυπηρετούν τις περιοχές Παιανία, Κορωπί, Παλλήνη, Πικέρμι, Γέρακας, Ραφήνα, Σπάτα, Λούτσα, Ανάβυσσος, Π. Φώκαια, Ανθούσα, Γλυκά Νερά,  Μαραθώνας, Ν. Μάκρη, Βάρη, Βάρκιζα, Σαρωνίδα, Βουλιαγμένη.

Οσον αφορά τις περιαστικές γραμμές της Δυτικής Αττικής, έχει ξεκινήσει η σταδιακή προμήθεια και των υπόλοιπων 115 νέων οχημάτων (112 12μέτρα και 3 Midi 8μέτρα) που θα εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο στις υπόλοιπες 38 γραμμές της Δυτικής Αττικής, οι οποίες εξυπηρετούν περιοχές, όπως Ελευσίνα, Ασπρόπυργος, Μάνδρα, Μαγούλα, Φυλή. Ήδη, έχουν παραληφθεί τα πρώτα 34 λεωφορεία και τους επόμενους μήνες αναμένεται να ολοκληρωθεί η προμήθεια και των υπολοίπων οχημάτων.

Λίγο μετά την επιθεώρηση των νέων οχημάτων στο αμαξοστάσιο υπεγράφησαν και οι δίδυμες συμβάσεις μεταξύ του ΟΑΣΑ και της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αττικής, η οποία προέκυψε από τη σύμπραξη επιχειρήσεων ΚΤΕΛ με τουριστικές επιχειρήσεις.

ο προϋπολογισμός

Ο προϋπολογισμός της σύμβασης ανέρχεται σε 196,03 εκ. ευρώ για το τμήμα Α της Ανατολικής Αττικής και 204,33 εκ. ευρώ για το τμήμα Β της Δυτικής Αττικής για τα έτη από το 2025 έως και το 2032. Στη σύμβαση προβλέπεται και δικαίωμα προαίρεσης για την επαύξηση του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου έως 4% δηλαδή κατά 7.535.356,12 € πλέον ΦΠΑ, καθώς επίσης και ρήτρα καυσίμου, η οποία μπορεί να μεταβάλλει το τίμημα.

Η προσφερόμενη τιμή εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου ανέρχεται σε 2,339 ευρώ ανά οχημα το χιλιόμετρο πλέον ΦΠΑ, για το πρώτο έτος της σύμβασης.

Το δικαίωμα προαίρεσης μπορεί να περιλαμβάνει την προσθήκη επιπλέον γραμμών ή δρομολογίων υφιστάμενων γραμμών σε σχέση με εκείνα που είχαν υπολογιστεί κατά τη ανάθεση της σύμβασης έως του συνολικού ποσοστού του 4%. Μπορεί να ασκηθεί μία ή περισσότερες φορές κατά τη διάρκεια της σύμβασης μέχρι την εξάντληση του διατιθέμενου ποσού.

Τι ορίζει η σύμβαση

Οσον αφορά τα δρομολόγια η σύμβαση ορίζει τα εξής:

- Για το πρώτο τμήμα που αφορά την παροχή υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών με αστικά λεωφορεία για την Ανατολική Αττική, ο ανάδοχος αναλαμβάνει τη λειτουργία σε 25 Λεωφορειακές Γραμμές για την εξυπηρέτηση των οποίων θα πρέπει να προγραμματίζονται 1.188 δρομολόγια κατά τις τυπικές καθημερινές ημέρες. Για το σκοπό αυτό απαιτούνται 96 οχήματα (εκ των οποίων τα 61 πρέπει να είναι 12 μέτρων, τα 30 να είναι 18 μέτρων και τα 5 να είναι 8 μέτρων).

Το σύνολο των οχηματοχιλιομέτρων που θα εκτελούνται ετησίως κατά τη συνολική διάρκεια της 8ετούς σύμβασης ανέρχεται σε 9.564.731,35 οχηματοχιλιόμετρα.

- Για το δεύτερο τμήμα που αφορά τη Δυτική Αττική ο ανάδοχος θα λειτουργεί 38 Λεωφορειακές Γραμμές προγραμματίζοντας 1.757 δρομολόγια κατά τις τυπικές καθημερινές ημέρες. Για αυτά πρέπει να διαθέτει 115 οχήματα (εκ των οποίων τα 112 πρέπει να είναι 12 μέτρων και τα 3 να είναι 8 μέτρων). Το σύνολο των οχηματοχιλιομέτρων που θα εκτελούνται ετησίως ανέρχεται σε 9.971.214,21.

Ο ανάδοχος έχει προθεσμία ενός έτους από την υπογραφή της σύμβασης μέχρι να θέσει σε κυκλοφορία τον προβλεπόμενο αριθμό καινούργιων λεωφορείων (συμπεριλαμβανομένων και των εφεδρικών) και να λειτουργήσει τις προβλεπόμενες εγκαταστάσεις αμαξοστασίων. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 8ετής και παρά την υπογραφή της, ο χρόνος της αρχίζει να μετράει από τη δρομολόγηση του συνόλου των καινούργιων λεωφορείων με εγκατεστημένο τον απαραίτητο εξοπλισμό τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου στο σύνολο των οχημάτων.

Η εγκατάσταση αλλά και η συντήρηση του εξοπλισμού αυτού είναι απαραίτητη προκειμένου να ξεκινήσει να υλοποιείται η σύμβαση και προβλέπεται ότι θα γίνει με δαπάνη του αναδόχου. Και τα δύο συστήματα θα πρέπει να είναι συμβατά και διασυνδεδεμένα με τα αντίστοιχα του ΟΑΣΑ. Ειδικά το Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) θα πρέπει να εξασφαλίζει αξιόπιστα στοιχεία ως προς τους επιβάτες ανά κατηγορία κομίστρου και τα έσοδα απ’ την εκτέλεση του ανατιθέμενου έργου.

Βάσει της σύμβασης ορίζεται επίσης ότι ο ανάδοχος δεν μπορεί να προβαίνει σε τροποποιήσεις του προγράμματος του συγκοινωνιακού έργου παρά μόνο έπειτα από την έγκαιρη υποβολή τεκμηριωμένου σχετικού αιτήματος στον ΟΑΣΑ και την αντίστοιχη γραπτή συμφωνία του ΟΑΣΑ.

Σε περίπτωση απόκλισης της παροχής συγκοινωνιακού έργου από τα συμφωνημένα (π.χ. ακύρωση δρομολογίων, αλλαγή προγράμματος, τροποποίηση διαδρομής, υποβάθμιση της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας, κλπ.) για οποιοδήποτε λόγο, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων ανωτέρας βίας, καθώς και των εξαιρετικών περιπτώσεων λόγω έκτακτων και απρόβλεπτων εργασιών εκδηλώσεων, συγκεντρώσεων, πορειών, σε λεωφορειακές οδούς, ο Ανάδοχος έχει την υποχρέωση να ενημερώνει το επιβατικό κοινό με κάθε πρόσφορο μέσο με προτεραιότητα την έγκαιρη και έγκυρη ενημέρωση των συστημάτων τηλεματικής.

Παράλληλα οφείλει να ενημερώνει τον ΟΑΣΑ εντός 24 ωρών για την όποια απόκλιση, την αιτία και τα μέτρα που προτίθεται να λάβει (ή έχει ήδη λάβει) για την επαναφορά στην κανονική εκτέλεση του έργου, αλλά και για τα προβλήματα που καταγράφονται από παράπονα επιβατών, Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, αναρτήσεις σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης, κλπ.

Πηγή: ethnos.gr

Γιάννης Μπαζαίος

Προ των πυλών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών φαίνεται ότι είναι η επίσημη κατάρρευση του διαγωνισμού για 650+120 καινούργια αστικά λεωφορεία που είχε προκηρύξει το 2021 ο πρώην υπουργός Μεταφορών, Κώστας Αχ. Καραμανλής, ακυρώνοντας προηγουμένως αντίστοιχη προσπάθεια του Χρήστου Σπίρτζη από την άνοιξη του 2019.

Το mantra που επαναλαμβάνουν με προσήλωση σε κάθε ομιλία ή συνέντευξη τόσο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, όσο και η αρμόδια υφυπουργός Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου, είναι ότι «δρομολογούμε την προμήθεια των πρώτων 250 νέων “πράσινων” λεωφορείων στις αρχές του 2024, ενώ ξεκινούμε τους επόμενους μήνες και τις διαδικασίες για τη δεύτερη φάση του διαγωνισμού προμήθειας επιπλέον 650 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, κυρίως ηλεκτρικών, αργής και ταχείας φόρτισης».

Η λέξη «δρομολογούμε» είναι κομβική, καθώς μέχρι χθες Κυριακή 1η Οκτωβρίου δεν είχε ανέβει στο ΚΗΜΔΗΣ η υπογεγραμμένη σύμβαση με τον κατασκευαστή Yutong Bus co. ltd., ο οποίος συνεργάζεται με την Damco Energy του ομίλου Κοπελούζου, για τα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία αυτονομίας τουλάχιστον 180 χιλιομέτρων και 7 ταχυφορτιστές, συνολικού προϋπολογισμού 155 εκατ. ευρώ, με ΑΔΑΜ 21PROC009332531, παρότι ανακοινώνεται από τις αρχές Σεπτεμβρίου ως συμβασιοποιημένη (άρα έχει ειδοποιηθεί ο ανάδοχος) και θεωρητικά τρέχουν οι συμβατικές προθεσμίες της υπογραφής -με ό,τι αυτό συνεπάγεται- και φυσικά οι προθεσμίες παράδοσης.

Κρίσιμες προθεσμίες

Υποθέτοντας ότι η Επιτροπή Αξιολόγησης έχει παραλάβει και ελέγξει την εγγύηση συμμετοχής (2.493.900 ευρώ για το πέμπτο τμήμα) και τον χρόνο ισχύος της ώστε να είναι ακόμη ενεργή, μένει να κατατεθεί ακόμη μία κρίσιμη εγγυητική επιστολή «καλής εκτέλεσης σύμβασης» (4% επί της εκτιμώμενης αξίας, δηλαδή περίπου 6 εκατ. ευρώ) μέχρι και την υπογραφή του συμφωνητικού από τον ανάδοχο «εντός 15 ημερών από την κοινοποίηση της σχετικής ειδικής πρόσκλησης».

Στην περίπτωση που ο ανάδοχος δεν προσέλθει να υπογράψει το συμφωνητικό, κηρύσσεται έκπτωτος, καταπίπτει υπέρ της αναθέτουσας αρχής η εγγυητική επιστολή συμμετοχής του και η αναθέτουσα αρχή μπορεί να αναζητήσει αποζημίωση, πέρα από την καταπίπτουσα εγγυητική επιστολή, σύμφωνα με τα 197 & 198 Α.Κ., οδηγώντας σύμφωνα με την προκήρυξη σε forcé ματαίωση της διαδικασίας (και όχι... force majeure), αφού σε κανένα τμήμα δεν έχει απομείνει δεύτερη ενεργή προσφορά.

Ομως και ο προσωρινός ανάδοχος έχει δικαιώματα και εάν η αναθέτουσα αρχή δεν απευθύνει την ειδική πρόσκληση για την υπογραφή του συμφωνητικού εντός 60 ημερών από την οριστικοποίηση της απόφασης κατακύρωσης, δικαιούται να αναζητήσει αποζημίωση και να απέχει από την υπογραφή του συμφωνητικού χωρίς να εκπέσει η εγγύηση συμμετοχής.

Προφανώς αποκτούν ιδιαίτερο ενδιαφέρον η ημερομηνία και ώρα της πρόσκλησης του υπουργείου, των εγγυητικών επιστολών και της ψηφιακής υπογραφής κάθε μέρους σε αυτή τη σύμβαση (αν και όταν κατατεθούν), καθώς, όπως λένε στελέχη που γνωρίζουν από συναλλαγές με κινεζικές εταιρείες, «δεν γεννήθηκε ακόμη ο άνθρωπος που θα εντάξει στην κινεζική πολιτισμική και εταιρική κουλτούρα την έννοια της εγγυητικής επιστολής -κι όταν προσπαθούμε να τους εξηγήσουμε τέτοιες έννοιες, τους ακούγονται… ελληνικά».

Επιστημονική φαντασία

Η συγκεκριμένη επιλογή είχε περάσει από 40 κύματα μέχρι να προκριθεί τον Νοέμβριο 2022 και να κηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος τον Φεβρουάριο 2023. Προεκλογικά η πρόταση σύμβασης απορρίφθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο με την αιτιολογία ότι δεν προβλέπεται συμμετοχή κατασκευάστριας από την Κίνα σε ευρωπαϊκό διαγωνισμό ή το αντίστροφο (δεν υπάρχει διακρατική συμφωνία αμοιβαιότητας), αλλά τον Ιούλιο, αμέσως μετά τις εκλογές, η ένσταση έγινε δεκτή με ιδιαιτέρως διασταλτική ερμηνεία (…επειδή δεν έχει γίνει σχετική προσφυγή, με δεδομένο ότι είχαν αποσυρθεί οι άλλες προσφορές) και η κυβέρνηση ανακοινώνει ότι μεταξύ Φεβρουαρίου και Απριλίου 2024 τα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία θα είναι στην Ελλάδα.

Φυσικά τα περί Απριλίου που ανακοίνωσε ο Χρ. Σταϊκούρας και νωρίτερα μέσα στο καλοκαίρι ο πρωθυπουργός, για την παράδοση των 250 λεωφορείων από την Κίνα, αγγίζουν τα όρια… επιστημονικής φαντασίας, αφού, πέρα από τον χρόνο κατασκευής τους, θα χρειαστούν 15-25 καράβια για τη μεταφορά τους στον Πειραιά.

Τα λεωφορεία πρέπει να είναι στο Τελωνείο Πειραιά μέχρι τις 30 Ιουνίου για να μπορέσουν να ταξινομηθούν έστω με διαδικασία «τέλους σειράς», αφού από την 1η Ιουλίου 2024 θα επιτρέπεται η ταξινόμηση σε ευρωπαϊκό έδαφος μόνο σε όσα καλύπτουν τις νέες προδιαγραφές ασφαλείας GSR2 για τον μεταλλικό κλωβό και το αμάξωμα του λεωφορείου, δηλαδή μόνο τα μοντέλα της επόμενης γενιάς. Στην πραγματικότητα ο συμβατικός χρόνος παράδοσης των 580 ημερών σήμερα δεν επιτρέπεται να ξεπεράσει τις 270 ημέρες και καθημερινά μειώνεται το περιθώριο ταξινόμησης στην Ευρωπαϊκή Ενωση, όσο κι αν επιταχυνθεί η υπογραφή της σύμβασης.

Ετσι όπως «σίτεψε» ο διαγωνισμός, τα λεωφορεία θα είναι ήδη απηρχαιωμένα πριν καν κυκλοφορήσουν τόσο από πλευράς προδιαγραφών ασφαλείας του αμαξώματος, όσο και σε ό,τι αφορά στην αποδοτικότητα των ηλεκτροκινητήρων, στη χωρητικότητα και στην τεχνολογία των μπαταριών, στην κατανάλωση ενέργειας και στην αυτονομία, αφού η νέα γενιά ξεπερνά ήδη τα 300-350 χιλιόμετρα με κάθε φόρτιση. Και φυσικά το κόστος για τον προμηθευτή θα είναι μικρότερο από την ώρα που παρουσιάζονται τα νεότερα μοντέλα στην έκθεση Busworld -την ερχόμενη Παρασκευή 6 Οκτωβρίου- στις Βρυξέλλες.

Αδιευκρίνιστα

Προφανώς δεν υιοθετούμε λογικές περί «πολιτικής διαχείρισης» ούτε καν «αδιευκρίνιστες» σκέψεις τρίτων, αλλά δύο χρόνια μετά την εκκίνηση του διαγωνισμού και την ώρα που καθ’ ομολογίαν οι φάκελοι έχουν παραδοθεί στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου τέτοιες καθυστερήσεις δεν ακούγονται καλά. Και προφανώς η έλλειψη αποτελέσματος δεν αφορά μόνο τους υποψήφιους προμηθευτές· μεγάλο μερίδιο ευθύνης έχουν και όσοι σχεδίασαν και τρέχουν αυτόν τον διαγωνισμό.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι η ολοκλήρωση δεν είναι εφικτή εάν δεν βρεθούν «χθες» από το Ταμείο Ανάκαμψης τα απαιτούμενα χρήματα ή δεν ανανεωθούν για δεύτερη φορά οι εγγυητικές επιστολές και οι από διετίας δεσμεύσεις τιμής.

Το κενό που δημιουργείται τουλάχιστον μέχρι το 2027 θα κληθούν να καλύψουν και πάλι τα ΚΤΕΛ με παρατάσεις των συμβάσεων που λήγουν, μαζί με τα νέα τζάκια που «σκουπίζουν» ό,τι ερείπιο με τροχούς έχει απομείνει στην Ευρώπη, εντός ή εκτός κυκλοφορίας, έτσι ώστε στο τέλος να μην υπάρχουν σοβαρές αντιδράσεις για τους δύο διεθνείς διαγωνισμούς ανάθεσης συγκοινωνιακού έργου σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη που έχουν δρομολογηθεί για να ανατεθούν στα ΚΤΕΛ –στα οποία καταγράφεται τους τελευταίους μήνες ιδιαίτερα επιθετική δραστηριότητα εξαγορών μεριδίων.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε χωρίς να έχουν δεσμευτεί κονδύλια για πληρωμή των αναδόχων

Σύμφωνα με το υπουργείο, επίκειται η κήρυξη προσωρινού αναδόχου και για το δεύτερο τμήμα για 200 λεωφορεία φυσικού αερίου 12 μέτρων με την Industria Italiana Autobus S.P.A. (πρ. BredaMenarinibus), προϋπολογισμού 73,16 εκατ. ευρώ, αλλά το επόμενο βήμα θα εξαρτηθεί από τα χρήματα που θα βρει ο ελληνικός προϋπολογισμός για να χρηματοδοτήσει την εκ νέου… διάσωση της ιταλικής εταιρείας, καθώς από το 2016 (αλλά και πρόσφατα) έχει αναζητήσει από την ιταλική κυβέρνηση κρατική στήριξη επειδή δεν μπορούσε να εξυπηρετήσει σημαντικές διεθνείς παραγγελίες που είχε κερδίσει.

Το βασικό πρόβλημα με τα λεωφορεία φυσικού αερίου είναι ότι δεν χρηματοδοτούνται από την Ευρώπη (δεν θεωρούνται «πράσινα») και χρειάζεται να δεσμευτούν εθνικοί πόροι.

Είχαμε επισημάνει πολύ νωρίς το έλλειμμα χρηματοδότησης («Εφ.Συν.» 10/11/2021 - Ψάχνουν εθνικό «ευεργέτη» για τα καινούργια λεωφορεία), θυμίζοντας ότι σύμφωνα με τις αποφάσεις έγκρισης ή τροποποίησης ένταξης στο πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων (βλ. ΑΔΑ 9ΙΔΝ46ΜΤΛΡ-ΔΘ6) «το ευάριθμο έργο 2019ΣΕ38000000 “Ανανέωση στόλου αστικών λεωφορείων με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας” εγκρίνεται υπό την προϋπόθεση ότι η Προϊσταμένη Αρχή δεν θα προχωρήσει σε κοινοποίηση προς τους ανακηρυχθέντες ανάδοχους της εγκριτικής απόφασης του αποτελέσματος των δημοπρασιών, πριν την οριστική ένταξη του έργου σε Ε.Π. της Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020».

Σε αυτό τον κωδικό προϋπολογισμού βασίζεται το μεγαλύτερο μέρος της πληρωμής των αναδόχων (205,9 εκατ. ευρώ) μαζί με τα λεωφορεία φυσικού αερίου, μεταξύ άλλων, σε έναν διαγωνισμό που ξεκίνησε χωρίς να έχουν δεσμευτεί κονδύλια για την πληρωμή των αναδόχων.

Το τέταρτο τμήμα του διαγωνισμού για 100 μικρότερης αυτονομίας ηλεκτρικά λεωφορεία (και 3 ταχυφορτιστές), προϋπολογισμού 56,35 εκατ. ευρώ με ενδιαφερόμενη την κινεζική BYD, που κατασκευάζει λεωφορεία στην Ευρώπη (Ουγγαρία) και τους συνεργάτες της στην εισαγωγική Π. Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, δεν έχει μπει καν στον χρονικό προγραμματισμό της επιτροπής του υπουργείου Μεταφορών και το μόνο που έχει γίνει γνωστό είναι ότι «ολοκληρώθηκε η αξιολόγηση των τεχνικών προσφορών, συνεχίζεται η αξιολόγηση των δικαιολογητικών (!) και θα ακολουθήσει το άνοιγμα της οικονομικής προσφοράς».

Προβλήματα και στα άλλα τμήματα

Το ημερολόγιο καταγράφει νωρίς τη ματαίωση του πρώτου τμήματος (στο ΕΣΗΔΗΣ φαίνεται ακόμη… υπό επεξεργασία), για 100 υβριδικής τεχνολογίας λεωφορεία. Είχαν προηγηθεί αρκετές προσφυγές και οι προδιαγραφές του διαγωνισμού κρίθηκαν «μονομερείς» (από τους πιο ψύχραιμους), οδηγώντας σε αποχή όλους τους κατασκευαστές λεωφορείων από την Ευρώπη όπως οι Daimler Bus-Mercedes Benz, Solaris, MAN, Volvo κ.λπ.

Οι προσφορές για άλλα τμήματα τελικά υποβλήθηκαν τον Μάρτιο 2022 και όταν τον Ιανουάριο 2023 ολοκληρώθηκαν οι προδικαστικές προσφυγές και προέκυψε ανάγκη για ανανέωση εγγυητικών και προσφορών που στο μεταξύ είχαν λήξει, από κάθε τμήμα ανταποκρίθηκε μόλις ένας ενδιαφερόμενος.

Από τον Μάιο 2023 που κηρύχθηκε στο τρίτο τμήμα προσωρινός ανάδοχος η Iveco France SAS με τους συνεργάτες της στην Ελλάδα, παραμένει σε εκκρεμότητα η εξέλιξη της προμήθειας 100 αρθρωτών 18μετρων αστικών λεωφορείων με φυσικό αέριο (CNG) προϋπολογισμού 53,32 εκατ. ευρώ.

Πηγή: efsyn.gr

Λίγες μόλις ημέρες μετά το εκλογικό αποτέλεσμα ο ΟΑΣΑ φουλάρει τις μηχανές παραχώρησης για έως και 7,5 χρόνια των γραμμών λεωφορείων της Δυτικής και Ανατολικής Αττικής.

Ο Οργανισμός ξεκίνησε διεθνή διαγωνισμό προκειμένου να πουληθούν σε ιδιώτες 63 γραμμές λεωφορείων, ενώ μέχρι πρόσφατα τα συγκεκριμένα δρομολόγια εξυπηρετούνταν από τα ΚΤΕΛ.

Ο διαγωνισμός για «Παροχή Υπηρεσιών Επιβατικών Μεταφορών με Αστικά Λεωφορεία στην Ανατολική και Δυτική Αττική για 60 μήνες με δικαίωμα παράτασης έως 30 μήνες» έχει συνολικό προϋπολογισμό 312 εκατ. ευρώ και αφορά σε 25 λεωφορειακές γραμμές της Ανατολικής και 38 γραμμές της Δυτικής Αττικής. 

Σημειώνεται ότι τα δρομολόγια αυτά είχαν παραχωρηθεί το 2020 με απευθείας ανάθεση και με πρόσχημα την πανδημία στα ΚΤΕΛ. Το Ελεγκτικό Συνέδριο είχε διαμηνύσει ότι δεν πρόκειται να δεχθεί νέα παράταση στην απευθείας ανάθεση μετά τον Οκτώβριο, όπου και λήγει η τωρινή σύμβαση.

ΟΑΣΑ: Νέα στάση εργασίας στα λεωφορεία και στα τρόλεϊ αύριο Πέμπτη στην Αττική

Νέα στάση εργασίας εξήγγειλαν οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΑ σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Σύμφωνα με την ανακοίνωσή τους δε θα πραγματοποιηθούν δρομολόγια αύριο από τις 11 το πρωί έως τις 4 το απόγευμα.

Σε νέα στάση εργασίας προχωρούν την Τετάρτη οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΑ. Ζητούν ασφάλεια στις μεταφορές και απαιτούν από το υπουργείο Μεταφορών, αλλά και από την διοίκηση της εταιρείας, να τηρήσουν τις δεσμεύσεις τους σχετικά με τους εργαζόμενους.

Ειδικότερα, λεωφορεία και τρόλεϊ ανεβάζουν χειρόφρενο από την έναρξη της βάρδιας (5.00 π.μ) μέχρι τις 9.00 το πρωί και από τις 21.00 έως την λήξη της βάρδιας (στις 12 το βράδυ).

Τα δρομολόγια, δηλαδή, θα κινούνται κανονικά μεταξύ 9.00 και 21.00 και τα τελευταία δρομολόγια αναμένεται να αναχωρήσουν από τις αφετηρίες τους στις 20.00 μ.μ. Τα ΚΤΕΛ και τα υπόλοιπα ΜΜΜ θα λειτουργήσουν κανονικά.

Η στάση εργασίας αποτελεί ακόμη μία προσπάθεια πίεσης των εργαζόμενων του ΟΑΣΑ, προκειμένου να διασφαλίσουν ασφαλείς, σύγχρονες και ποιοτικές μετακινήσεις με σεβασμό στην ανθρώπινη ζωή.

Τέλος, οι εργαζόμενοι ζητάνε την τήρηση των δεσμεύσεων της διοίκησης και του αρμόδιου υπουργείου σε σχέση με τις νομοθετικές ρυθμίσεις που τους αφορούν.

Στάση εργασίας θα πραγματοποιήσουν και αύριο, Τρίτη 4 Απριλίου, οι εργαζόμενοι σε λεωφορεία και τρόλεϊ, από τις 12 το μεσημέρι ως τις 4 το απόγευμα.

Συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους οι εργαζόμενοι σε λεωφορεία και τρόλεϊ. Έτσι μετά τη στάση εργασίας που πραγματοποιήθηκε σήμερα (Δευτέρα), αποφασίστηκε νέα στάση εργασίας την Τρίτη, στην αρχή και τη λήξη του ωραρίου (δηλαδή, από την έναρξη του ωραρίου μέχρι τις 9 το πρωί και από τις 9 το βράδυ έως τη λήξη του ωραρίου).

Η απόφαση ελήφθη κατά τη διάρκεια έκτακτου διοικητικού συμβουλίου που έγινε σήμερα, ενώ σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση των εργαζομένων, στις πάγιες απαιτήσεις τους είναι:

• Η ανανέωση στόλου
• Η προμήθεια ανταλλακτικών
• Οι προσλήψεις προσωπικού

Τέλος, απαιτούν «να τηρηθούν οι δεσμεύσεις της κυβέρνησης και να σταματήσει επιτέλους ο εμπαιγμός, έναντι του επιβατικού κοινού και των εργαζομένων, προκειμένου να τους διασφαλίσουμε ασφαλείς και ποιοτικές δημόσιες μαζικές μεταφορές».

Πεντάωρη στάση εργασίας πραγματοποιούν τη Δευτέρα 3 Απριλίου οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία, από τις 11:00π.μ. έως τις 04:00 μ.μ. . Τη στάση εργασίας προκήρυξε το Σωματείο Τεχνικών και Εργαζόμενων ΟΑΣΑ-ΟΣΥ, που καλεί σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας στις 12.00 στα κεντρικά γραφεία της ΟΣΥ.

Στην ανακοίνωσή τους οι εργαζόμενοι επισημαίνουν ότι «μετά την τραγωδία των Τεμπών είναι επιβεβλημένο να διασφαλίσουμε στο επιβατικό κοινό και τους συναδέλφους μας ασφαλείς δημόσιες μαζικές μεταφορές μέσω της ανανέωσης του στόλου και την υλοποίηση της υπογεγραμμένης ΕΣΣΕ».

«Η συγκοινωνία είναι δημόσιο αγαθό και η ανθρώπινη ζωή δεν κοστολογείται, η ανθρώπινη ζωή δεν έχει αξία» προσθέτουν στην ανακοίνωση.

Σε 15 ανέρχονται οι γραμμές λεωφορείων που βρίσκονται σε μερική λειτουργία και 5 εκτός κυκλοφορίας εξαιτίας της κακοκαιρίας «Μπάμπαρα», όπως ανακοίνωσε ο ΟΑΣΑ.

Μεταβολές / τροποποιήσεις στις διαδρομές των λεωφορειακών γραμμών που αναπροσαρμόζονται ανάλογα με τις επικρατούσες ανά περιοχή συνθήκες, λόγω της κακοκαιρίας «Μπάρμπαρα» ανακοίνωσε, σήμερα (05.02.2023) ο ΟΑΣΑ.

Ήδη έχουν τεθεί σε μερική λειτουργία 15 λεωφορειακές γραμμές, ενώ 5 λεωφορειακές γραμμές έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την έως τώρα ενημέρωση, ισχύουν οι ακόλουθες μεταβολές:

ΜΕΡΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

410 Ο.Α.Κ.Α.-ΑΝΩ ΜΕΛΙΣΣΙΑ εως Nοσ. Παπαδημητρίου εκτός Βίγλας

446 ΣΤ.ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ-ΝΟΣ.ΠΕΝΤΕΛΗΣ (μέσω ΠΙΚΠΑ) μέχρι Νοσ. Παπαδημητρίου εκτός ‘Αγιο Σύλλα)

447 ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΑΝΩ ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ έως Αναπαύσεως

450 ΣΤ.ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ-Ν.ΠΕΝΤΕΛΗ έως Αναπαύσεως

451 ΣΤ.ΧΑΛΑΝΔΡΙ-Ν.ΠΕΝΤΕΛΗ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ έως Αναπαύσεως

460 ΣΤ.ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ-Π.ΠΕΝΤΕΛΗ έως Αναπαύσεως

461 ΣΤ.ΧΑΛΑΝΔΡΙ-Π.ΠΕΝΤΕΛΗ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ έως Αναπαύσεως

314 ΣΤ.ΔΟΥΚ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ – ΠΑΛΛΗΝΗ – ΡΑΦΗΝΑ : Τα Λεωφορεία δεν διέρχονται από Πανόραμα -Ντράφι -Πεντέλη

536 ΖΗΡΙΝΕΙΟ – ΔΙΟΝΥΣΟΣ: αδυναμία πρόσβασης σε Παιδ. Χαρά – Λεωφ. Αιολίδος / Έως 14η Φούρνος

509 ΖΗΡΙΝΕΙΟ – ΚΡΥΟΝΕΡΙ: έως Γέφυρα Εθνικής Οδού / αδυναμία πρόσβασης σε Οικισμό Ποντίων

507 ΖΗΡΙΝΕΙΟ – ΣΤΑΜΑΤΑ: αδυναμία πρόσβασης σε Πλ. Ροδόπολης

535 ΖΗΡΙΝΕΙΟ – ΕΥΞ.ΠΟΝΤΟΣ: αδυναμία πρόσβασης σε Λεωφ. Πιπεροπούλου

503 ΖΗΡΙΝΕΙΟ – ΒΑΡΥΜΠΟΜΠΗ: έως Πλ. Βαρυμπόμπης

726 ΑΧΑΡΝΑΙ – ΘΡΑΚ/ΝΕΣ (ΒΟΥΝΟ): έως Πλ. Θρακομακεδόνων

537 ΑΧΑΡΝΑΙ – ΒΑΡΥΜΠΟΜΠΗ: έως Αεροπορική Βάση Δεκελείας

ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

301-301Β ΣΤ. ΔΟΥΚ. ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ – ΑΝΘΟΥΣΑ – ΠΕΝΤΕΛΗ (ΚΥΚΛΙΚΗ)

324 ΑΝΘΟΥΣΑ-ΠΑΛΛΗΝΗ-ΚΑΝΤΖΑ (ΚΥΚΛΙΚΗ)

535 Α ΖΗΡΙΝΕΙΟ – ΕΥΞΕΙΝΟΣ ΠΟΝΤΟΣ – ΦΡΑΓΜΑ – ΚΑΛΕΤΖΙ (ΚΥΚΛΙΚΗ)

861 ΕΛΕΥΣΙΝΑ – ΜΑΝΔΡΑ (ΟΙΚΙΣΜΟΣ ΤΙΤΑΝ)

Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να καλεί και στο πληροφοριακό κέντρο του ΟΑΣΑ 11185.

Χωρίς λεωφορεία θα μείνει αύριο για 6 ώρες η Αθήνα, καθώς οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΑ έχουν προκηρύξει για την Τρίτη (20.12.2022) στάση εργασίας. Η 6ωρη στάση θα πραγματοποιηθεί από τις 11:00 έως τις 17:00.

Οι οδηγοί θα… τραβήξουν χειρόφρενο – λόγω στάσης εργασίας – στα λεωφορεία της Αθήνας και φυσικά του Πειραιά από το πρωί (11:00) έως το απόγευμα (17:00). Την απόφαση είχε λάβει προ ημερών το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ προκειμένου στο χρονικό αυτό διάστημα να πραγματοποιήσει εκλογοαπολογιστική συνέλευση εν όψει των αρχαιρεσιών του συνδικάτου.

Αν δεν αλλάξει κάτι την τελευταία στιγμή και η στάση εργασίας γίνει κανονικά, τότε τα λεωφορεία αναμένεται να αρχίσουν να αποσύρονται από τους δρόμους μετά τις 10:00, ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται να γίνει γύρω τις 18:00.

Στις γραμμές τις οποίες έχουν αναλάβει τα ΚΤΕΛ, τα λεωφορεία αναμένεται να κινηθούν κανονικά.